楊森：2018年5月14號6:27，機長劉傳健駕駛四川航空公司3U8633航班從重慶起飛，飛往拉薩，機上有包括他在內(nèi)的九名機組人員和119名乘客。這條航線劉傳健飛過上百次了。當天天氣晴好，飛機在青藏高原邊緣9800米的高空巡航，但意外就在這時發(fā)生了。劉傳健。

劉傳?。喊l(fā)生了一聲爆炸，爆裂的聲音，然后我和副駕駛同時都發(fā)現(xiàn)了爆裂的時候，肯定有一樣，我們馬上就會做檢查，就感覺不正常，然后同時發(fā)現(xiàn)了副駕駛的前擋風玻璃裂紋了。

楊森：劉傳健第一時間伸手去摸玻璃的裂紋處，有劃手的感覺，是內(nèi)側(cè)的玻璃裂了。他知道這意味著飛機的承受能力下降。基于職業(yè)的敏感，劉傳健，一邊駕駛飛機下降高度，一邊拿起話筒告訴空管，自己準備返航成都。此時距離飛機位置最近的是成都雙流機場，距離大約150公里，備降成都是最快的選擇，但這塊玻璃沒有給他們更多時間。

劉傳?。簞倓傉f完話可能不要，還沒有，可能他就回來，但是這時候我們整個玻璃都“砰”爆了。

楊森：玻璃爆裂的一瞬間，飛機外和駕駛艙內(nèi)巨大的氣壓差使副駕駛徐瑞辰的上半身被吸出原本擋風玻璃所在的窗口，掛在機艙外。劉傳健看到這一幕卻什么也做不了，因為他被涌進駕駛艙的氣流牢牢固定在了座椅上。

劉傳?。哼@次風，飛機的速度非常大，可能在800公里左右，所以我，我一是過不去，二一個我確實夠不著他，然后我就把我現(xiàn)在飛機是什么狀態(tài)，現(xiàn)在我要把飛機狀態(tài)控制好，所以我就回手操縱飛機。

楊森：當時劉傳健能做且必須要做的就是控制好飛機的姿態(tài)。如果飛機不能保持姿態(tài)，后果不堪設(shè)想，但能不能做到劉傳健自己心里也沒底。

劉傳?。亨牛鋵嵞菚r候我真沒把握，其實我當時呢，心里也是：完了，完了。

楊森：駕駛艙內(nèi)外的氣壓在短時間內(nèi)達到了平衡。由于飛機向前飛，副駕駛徐瑞辰得以退回到駕駛艙，與此同時，駕駛艙內(nèi)不停地灌入稀薄的空氣，根據(jù)高度估算，溫度驟降到零下40℃，而劉傳健和徐瑞辰身上只有薄薄的襯衫，在低溫、缺氧，被氣流不斷沖擊的情況下，劉傳健竭盡所能，努力控制著近萬米高空上高速飛行的飛機。

劉傳?。簭娏业囊粋€風吹著我，臉上感覺有撕裂感的那種感覺，我當時感覺我就是整個人變形了那種感覺，然后整個飛機在劇烈地抖動，儀表看不太清楚，在晃動，我想拿出氧氣面罩來戴，但是我戴不上，當時沒有意識到這個問題，缺氧的問題，當時一心就是想把飛機操縱，這個地方，我覺得應(yīng)該叫意志力。我覺得這個是非常準確的一個詞，意志力，用在這個地方。因為當時飛機是帶著坡度轉(zhuǎn)彎，再往下，下、下高度，在增速，并且油門很大，當我一看到這個接管的飛機，飛機可以操縱的時候，所以說我這做的動作就是把油門收光，操縱飛機。

楊森：強風撕扯著劉傳健，也掀翻了駕駛艙內(nèi)的飛行組件、控制面板，劉傳健目力所及的屏幕上全是故障信息。為了謹慎起見，他盡可能不使用輔助功能，手動控制飛機。駕駛艙擋風玻璃爆裂的時候，第二機長梁鵬正在休息，他盡快趕到駕駛艙就位。由于氣流帶來的風噪太大，他只能用手勢告訴劉傳健旅客的情況還好，這樣劉傳健為之一振。

劉傳?。寒敃r我一下就比較有點興奮的，他跟我說這話的時候，我覺得我今天一定要把他們飛回去。

楊森：與此同時空管、成都雙流機場塔臺等各方面也在密切關(guān)注3U8633航班的動向。機場做好了備降的準備。7:42，318633航班安全備降雙流機場，劉傳健機長和全體機組成員在罕見的極端情況下轉(zhuǎn)危為安，創(chuàng)造了民航史上的奇跡。2018年6月8號，中國民用航空局、四川省人民政府決定授予川航3U8633航班機組“中國民航英雄機組”稱號。2019年2月18號，劉傳健被評為“感動中國”2018年度人物。面對這些榮譽，劉傳健說，這些榮譽是授予群體民航人的，更時刻提醒著自己肩負的責任。

劉傳?。合胪ㄟ^這個事情我覺得，包括榮譽啊這些，我僅僅是中國民航的一個代表而已，我希望讓更多人了解我們中國民航，知道我們每一次做航班有這么在為大家服務(wù)，只要有一位旅客出行，我們還是有那么多人為大家在服務(wù)，一絲不茍地在服務(wù)。