現(xiàn)在就是使用率很低，在推廣過程中，我們也遇到了困難，管理需要有人，固定車位需要發(fā)布。

記者：一位共享車位的車主告訴記者，他所在小區(qū)共享車位每小時收費6元，其中車主可分得60%的收益，物業(yè)分得25%，APP運營商分得15%的收益，由于利用率低，車主一個月通過共享車位也就掙六七十元，對業(yè)主并沒有太大吸引力，管理方能拿到的收益分成也不多，管理的積極性也難以體現(xiàn)。

有的車不走，他這個物業(yè)管理就會出現(xiàn)跟不上的情況。

記者：記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然目前以共享車位為名的停車類APP有很多，但是由于管理相對復(fù)雜，APP上每天車位發(fā)布量也有限，專家認為共享停車平臺可嘗試與規(guī)模體量較大的物業(yè)管理方合作，以市場機制推動，讓平臺，物業(yè)方以及車主形成良性閉環(huán)。

我們真正去共享，我們是通過市場機制來去推動的話，那它就是一個經(jīng)營性的，那就跟我們公共停車場是一樣的，其實那我們就可以完全按照公共停車場里面出現(xiàn)什么樣的糾紛？按照什么樣的機制去解決，我認為現(xiàn)在最最重要的就是要嚴格執(zhí)法，來保障我們這些政策，我們的價格機制才會有效。

主持人：對于共享停車很多人都是持支持態(tài)度，說明它有著廣泛的民意基礎(chǔ)，有關(guān)方面可以在制定指導(dǎo)政策的時候探索對停車設(shè)施供給方實施獎勵機制，那么對車位使用者實施約束機制，只有獎勵供給方才能促進閑置車位的供應(yīng)，而只有約束使用者才能防止車位被盜用。

不過話說回來，什么樣的獎勵措施才能夠打動停車設(shè)施的供給方？是一個需要深入探究的問題，如果獎勵力度不夠，有的供給方就沒有積極性提供閑置的車位，如果獎勵政策優(yōu)厚，那么獎勵成本由財政負擔，財力壓力又會比較大，可如果有車位的使用者承擔共享停車價格會不低，所以制定獎勵機制需要平衡相關(guān)方的利益，爭取共贏，同時約束車位使用者也需要詳細的管理機制，包括車位使用者的哪些行為應(yīng)該受到約束？而不受約束的使用者又該如何處罰？也需要深入研究，比如能夠把信用管理思維引入約束機制中就值得思考，假如車位使用者違反了約束機制，不妨在停車機會，停車價格等方面進行適當干預(yù)，就可以起到倒逼的作用，需要指出的是對于擁有停車設(shè)施的企業(yè)和個人獎勵機制如果力度合理，必然有顯著的效果，不過對于擁有停車設(shè)施的機關(guān)單位，事業(yè)單位等等，有的獎勵措施未必效果明顯，因為有的單位更在乎安全秩序方面問題，此外實現(xiàn)錯時共享停車還需要完善共享平臺，因為共享的關(guān)鍵是解決供需雙方信息不對稱的問題，唯有共享平臺才能解決車位供需雙方信息不對稱，那么此前無論是共享單車還是共享汽車都是平臺在發(fā)揮關(guān)鍵作用，共享停車位也應(yīng)該借鑒這個思路，從實踐來看市場化運作的部分共享單車平臺在押金停車位數(shù)量等方面還存在一些問題，如果停車共享平臺由政府部門具體運作，一方面能夠避免一些問題，而另一方面運作成本如何分擔？能否保證效率？仍有待觀察，所以說這些問題都需要在實踐當中進行探索和推敲。

好了，有關(guān)共享停車的話題今天就跟大家聊到這，在歌曲過后進入我們今天的第一現(xiàn)場，要來關(guān)注的是全國多地的高鐵動車票價即將調(diào)整，總體來講是有升有降的，不過最高折扣也讓大家有點驚喜，待會見。

歡迎回來，這里依然是修奇陪伴各位的高速加油站，進入我們今天的第一現(xiàn)場，隨著我國八縱八橫鐵路網(wǎng)的建設(shè)和完善，高鐵動車組成為越來越多老百姓出行的首選，那么近期上海，成都，蘭州，廣州，南寧等鐵路局集團公司陸續(xù)發(fā)布消息，對票價進行調(diào)整，那么總體來看票價浮動是有升也有降，不過最高折扣達到了5.5折，還是讓不少朋友感到驚喜，而這樣的舉措也是順應(yīng)2016年發(fā)改委放開高鐵動車票價的要求，讓市場說了算，會給大家的出行帶來怎么樣的影響？而市場調(diào)節(jié)之后面對出行高峰如何平衡好需求和價格之間的關(guān)系呢？會不會價格一路沖高一票難求？我們來聽央廣記者馮碩的報道。

記者：此次票價調(diào)整地區(qū)涵蓋上海，成都，蘭州，廣州，南寧等地，以中國鐵路蘭州局集團公司為例，蘭州車站宣傳干事張博興介紹，此次調(diào)價從12月1號起正式實施。

中國鐵路蘭州局集團有限公司適應(yīng)市場需求，對徐蘭高速線保蘭段的部分高鐵動車組列車的執(zhí)行票價進行了優(yōu)化調(diào)整，總體有升有降，涉及60多趟列車，最低折扣為5.5折。