中新網(wǎng)3月27日電 據(jù)外媒報(bào)道，法國(guó)調(diào)查人員26日說(shuō)，德國(guó)之翼航空公司4U9525航班墜毀前，副駕駛一人在操縱飛機(jī)，而且涉嫌故意降低飛機(jī)高度，導(dǎo)致撞山，系人為操縱飛機(jī)墜毀。德國(guó)漢莎航空集團(tuán)董事長(zhǎng)斯波爾表示，致使其他149人喪生已超出了“自殺”范疇。但沒(méi)有證據(jù)表明這名副駕駛有恐怖主義意圖。外媒稱，工作壓力大、職業(yè)高危或許令飛行員遭遇“不能承受之重”。
　　飛行員自殺是禁忌？
　　報(bào)道稱，在以往空難事件調(diào)查中，“飛行員自殺”是個(gè)禁忌。也就是說(shuō)，即使證據(jù)充分，“自殺”一詞也極少出現(xiàn)在空難原因的調(diào)查報(bào)告中。但是，客機(jī)飛行員自殺造成的空難，并沒(méi)有因被視為禁忌而減少。
　　近20年間，由于飛行員自殺導(dǎo)致的著名空難還有下面幾起：
　　1999年，埃及航空公司990航班在美國(guó)馬薩諸塞州楠塔基特島附近的大西洋海域墜毀，機(jī)上217人全部遇難。3年后，美國(guó)調(diào)查人員在空難最終報(bào)告中認(rèn)定，客機(jī)副駕駛蓋米勒•巴托迪趁單獨(dú)在駕駛艙時(shí)關(guān)閉了自動(dòng)駕駛，手動(dòng)駕機(jī)沖向海面。
　　盡管美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)斷定，是巴托迪的行為導(dǎo)致墜機(jī)，但在長(zhǎng)達(dá)160頁(yè)的調(diào)查報(bào)告中并沒(méi)有使用“自殺”一詞，只稱副駕駛“動(dòng)機(jī)不明”。埃及官員也拒絕承認(rèn)“自殺說(shuō)”，堅(jiān)稱空難由機(jī)械故障引起。
　　1997年，新加坡勝安航空公司185航班從印度尼西亞首都雅加達(dá)飛往新加坡途中在河中墜毀，機(jī)場(chǎng)104名乘客和機(jī)組人員無(wú)一生還。美國(guó)調(diào)查發(fā)現(xiàn)這架波音737型客機(jī)是“人為墜毀”，但印尼方面的調(diào)查卻沒(méi)有給出確切結(jié)論。
　　2013年11月，LAM莫桑比克航空公司470航班在納米比亞墜毀，機(jī)載33人全部身亡。負(fù)責(zé)事故調(diào)查的莫桑比克官員表示，初步調(diào)查表明，飛行員故意讓客機(jī)墜毀，但尚不清楚動(dòng)機(jī)，也回避了“自殺”的說(shuō)法。
　　飛行員自殺原因：心理問(wèn)題
　　報(bào)道指出，最新的調(diào)查結(jié)果表明，德國(guó)失事飛機(jī)副機(jī)長(zhǎng)已有心理問(wèn)題。2013年，美國(guó)聯(lián)邦航空局發(fā)布一份調(diào)查結(jié)果：2002年至2012年間，美國(guó)發(fā)生的2758起空難事故中，其中8起由飛行員自殺所致，約占總比例的0.3%。
　　報(bào)告顯示，這8名自殺飛行員都是男性，其中4人體內(nèi)檢測(cè)有酒精，兩人檢測(cè)服用過(guò)抗抑郁藥物。這些飛行員中既有剛剛失戀的21歲青年，也有存在酗酒史、曾揚(yáng)言駕機(jī)自殺的69歲老人。8人中有7人獨(dú)自駕駛飛機(jī)自殺，1人機(jī)上載有一名乘客。
　　報(bào)告也表示，還是難以預(yù)測(cè)和防止飛行員駕駛飛機(jī)自殺，而且這類事件“很可能不會(huì)對(duì)外公開(kāi)或者得到承認(rèn)”。但其實(shí)，就是來(lái)自各方的壓力讓飛行員們的心理出了問(wèn)題。
　　工作壓力巨大
　　報(bào)道稱，飛行員是飛機(jī)的直接安全負(fù)責(zé)人，需要高度集中注意力?？罩械奶鞖馇闆r、前后機(jī)距離、空域活動(dòng)狀況、飛機(jī)頻繁活動(dòng)段等內(nèi)容都需要他們準(zhǔn)確感知。
　　外部環(huán)境變化和高強(qiáng)度的工作安排等原因，形成了很大的工作壓力。如果長(zhǎng)期得不到緩解，就會(huì)逐漸產(chǎn)生心理和生理上的疲憊，導(dǎo)致過(guò)度緊張或喪失工作熱情。
　　此外，飛行員行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力也會(huì)造成心理負(fù)擔(dān)。根據(jù)《飛行員心理健康指南》的數(shù)據(jù)，飛行員群體中：30歲以下的飛行員表現(xiàn)焦慮高于30歲以上飛行員；副駕駛的焦慮、敵對(duì)、偏執(zhí)的傾向性比機(jī)長(zhǎng)高；飛行時(shí)間在1000-3000小時(shí)之間的飛行員SCL-90總分、強(qiáng)迫、睡眠和飲食、軀體、抑郁、精神病性得分高于飛行時(shí)間1000小時(shí)以下和3000小時(shí)以上的飛行員。
　　職業(yè)危險(xiǎn)性極高
　　報(bào)道指出，表面上看，高薪、帥氣的飛行員令人羨慕，但其實(shí)這是個(gè)不折不扣的高危行業(yè)。根據(jù)美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局發(fā)布《職業(yè)傷害致死情況全國(guó)普查》顯示，飛行員在最危險(xiǎn)的職業(yè)中排名第三，排在第一、二位的是捕魚業(yè)和伐木工。2012年，71位飛行員以及隨機(jī)工程師在工作中遇難。職業(yè)危險(xiǎn)性之高，確實(shí)給飛行員帶來(lái)巨大心理壓力。
　　據(jù)漢莎航空官方承認(rèn)，飛行員只經(jīng)過(guò)了定期身體健康測(cè)試。現(xiàn)有的研究也難以預(yù)測(cè)和防止飛行員墜機(jī)自殺的可能。如果是普通人，自殺行為形成的原因也是心理學(xué)研究的難題。
　　報(bào)道指出，如今，很多有自殺意向的普通人可以通過(guò)專業(yè)的心理疏導(dǎo)、電話求助等方式引起他人注意，得到溝通和幫助。但在密封的飛行駕駛艙內(nèi)，即使是有多年駕駛經(jīng)驗(yàn)的飛行員，也會(huì)產(chǎn)生緊張和壓迫感，從而誘發(fā)生理和心理的突發(fā)疾病。