6、各家航空公司的安全系數(shù)有差異，位于德國的航空事故數(shù)據(jù)評估中心 （JACDEC）綜合全球60家航空公司30年的飛行里程以及事故數(shù)據(jù)，對各家航空公司的安全性進(jìn)行了評估。根據(jù)他們的數(shù)據(jù)，芬蘭航空是目前全世界最安全 的航空公司，已經(jīng)有50年沒有發(fā)生嚴(yán)重事故。緊隨其后的是新西蘭航公、國泰航空和阿聯(lián)酋航空。中國的海南航空排名第8，東航、國航和南航分別位列36、 43和48名。最安全的9家航空公司在過去30年中沒有損失一架飛機(jī)，也沒有造成任何生命損失。但是這些公司中有多家成立時間較晚，且運營時間沒有達(dá)到 30年，例如阿聯(lián)酋的阿提哈德航空2003年才成立。

7、飛機(jī)上的不同座位的安全程度相差無幾，事故之后的安全只要取決于事故的嚴(yán)重程度和幸運，并不是前艙比后艙更安全，或者中間比兩邊更安全。

8、飛行過程中的安全概率是不一樣的，起飛和爬升到巡航高度，下降和著陸是飛行中最容易出問題的兩個階段。用極簡單化的 說法，起飛時在發(fā)動機(jī)推力和結(jié)構(gòu)整體性方面對飛機(jī)的要求最高，而接近和著陸則對駕駛艙的機(jī)組人員要求最高。約有四分之三的嚴(yán)重事故都是在這兩個短暫的飛行 階段中發(fā)生的。

9、大飛機(jī)的安全系數(shù)并不比小飛機(jī)高多少，其執(zhí)行的安全標(biāo)準(zhǔn)是基本一致的，人們對小飛機(jī)的安全性質(zhì)疑多來自偏見。

10、歐美公司宣稱自己的飛機(jī)比其他飛機(jī)更安全。西方飛機(jī)制造公司生產(chǎn)的噴氣式和螺旋槳式飛機(jī)的數(shù)量分別占到了世界航空 市場的95%和80%。在2012年的23起導(dǎo)致乘坐人員死亡的事故之中，只有三起是使用了西方飛機(jī)制造公司所生產(chǎn)的飛機(jī)。但這個數(shù)據(jù)也有問題，對于飛行 這樣的大數(shù)據(jù)，這種比例的數(shù)據(jù)之間進(jìn)行對比實際上意義不大，其實，造成這樣的差異的原因，主要應(yīng)該是與飛機(jī)飛行的區(qū)域和國家的安全管理有關(guān)更為密切。