直升飛機為了搶時間，爭取速度，大隊長李永文、副隊長陶振華、分隊長柴希文、中隊長付文明，一起研究決定：直升機空投時，由原來的飛機落地后關車裝運空投物資，改為不關車，就是飛機落地后螺旋槳始終轉動著，裝滿空投物資后再直接加油門起飛，這樣減少了關車再重新開車的時間，每空投一次，一架飛機就可以節(jié)省十幾分鐘的地面時間。

有利就有弊?？s短了起飛時間，飛機架次增加，無線電使用更加頻繁，又給飛行指揮帶來了通話困難。每天幾百架次的飛機起飛、落地，外來飛機的呼叫聲，塔臺指揮聲，有的飛行員要求起飛，有的飛行員要求降落，要降落條件……再加上直升飛機頻繁起降，很快就出現(xiàn)了航空史上從未遇到過的無線電通話障礙。

這不是說無線電設備故障，而是因為大家都共同使用一個無線電頻道，一齊講話，誰也聽不清楚誰在說什么。有時指揮員的口令還會被打斷，或在關鍵時刻發(fā)不出話去，使指揮不靈。眼看兩架飛機靠近，但發(fā)不出話去，指揮員于著急。這是十分危險的，也是李升堂從來沒有遇到過的情況，它直接危及飛行的安全。指揮上又碰上了難題，必須當機立斷采取措施，減少無線電的使用。空中飛行安全刻不容緩。

李升堂立即決定，打破常規(guī)，在無線電里宣布了新的規(guī)定：

（1）李升堂對空中所有的飛行人員喊：“空中的飛機都不要講話，李升堂定時向空中通報降落條件、場面氣壓、落地方向等，凡是聽到的一律不得再向地面塔臺請示。”

（2）地面上飛機的開車、滑行，進入跑道，起飛都不要向塔臺請示。改為由李升堂主動指揮：即當飛機滑到跑道上以前，在聯(lián)絡道口，進入跑道以前停下來，聽指揮再進入跑道。

（3）李升堂在指揮中采取預先指揮的方法，就是超前指揮，語言也盡量簡短果斷，在飛機未請示以前，主動指揮飛機能否進入跑道起飛。

如：一架飛機按平常規(guī)定，從地面開來到起飛至少要請示四次，塔臺指揮員再回答四次，這樣就占用了八次無線電頻道，現(xiàn)在改為只要在飛機進入跑道以前，李升堂主動指揮：“某某飛機可以進入跑道、起飛。”一句話就可以了。

當然指揮員必須考慮周全，不能盲目指揮，更不能出錯。這樣就大大節(jié)省了無線電使用資源。

地面上的飛行人員也很配合，在飛機發(fā)動前，飛機滑出以前，飛行員就向地面的航行調度員打手勢，有的是搖動機翼，暗示一下要開車了或要滑出去了。這樣一方面是減少了通話，另一方面，也告訴地面的其他群眾，請離開飛機以免造成傷害，而出現(xiàn)地面的事故。

空中的飛行人員配合默契，聽到別的飛行員要“氣象條件"后，他就不再要了。有的雙機或機群轉場的飛機，就由帶隊的長機一個人與地面塔臺聯(lián)系。這樣就大大減少了通話，騰出無線電使用空間，留給指揮員在飛機出現(xiàn)險情時，發(fā)出指令，保障飛行安全。