國(guó)家應(yīng)急廣播網(wǎng)烏魯木齊5月15日消息（記者張雷 通訊員張思維 鄭京昶 趙思茗）今天上午約9點(diǎn)開(kāi)始，新疆烏魯木齊機(jī)場(chǎng)迎來(lái)9級(jí)大風(fēng)天氣，風(fēng)速最高達(dá)每秒24米，并長(zhǎng)時(shí)間維持在每秒17米至20米之間，風(fēng)速高且變化大，致使航班大面積延誤，近5000名旅客滯留。12點(diǎn)50分，烏魯木齊機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)航班大面積延誤橙色應(yīng)急預(yù)警。

截止到中午1點(diǎn)，南航在烏魯木齊機(jī)場(chǎng)有8個(gè)航班起飛，有8個(gè)航班趕在大風(fēng)前安全降落；另有超過(guò)20個(gè)出港航班不同程度延誤，1個(gè)航班備降克拉瑪依機(jī)場(chǎng)，1個(gè)航班返航庫(kù)爾勒機(jī)場(chǎng)。直到下午15點(diǎn)30分，隨著風(fēng)速減弱，烏魯木齊機(jī)場(chǎng)才陸續(xù)有航班排隊(duì)起飛。

南航新疆分公司運(yùn)行指揮部值班經(jīng)理許素兵介紹，今天的大風(fēng)以東南風(fēng)為主，風(fēng)向恰好與烏魯木齊機(jī)場(chǎng)跑道垂直，稱之為正側(cè)風(fēng)。正側(cè)風(fēng)對(duì)于航空運(yùn)行來(lái)說(shuō)，是安全風(fēng)險(xiǎn)最大的一種天氣現(xiàn)象，可能導(dǎo)致飛機(jī)在起降過(guò)程中偏離跑道。今天除了風(fēng)向不穩(wěn)定，風(fēng)速變化幅度也較大，短短十分鐘之內(nèi)從每秒17米增加到22米，這些對(duì)于飛行來(lái)說(shuō)，都是不可控的安全隱患。

“此外，每種機(jī)型能夠承受的安全風(fēng)速也不一樣，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是飛機(jī)越大，可以承受的側(cè)風(fēng)風(fēng)速也就越大。比如說(shuō)我們新疆分公司執(zhí)管的機(jī)型就有五種，每秒20米的風(fēng)速之下，波音777飛機(jī)就可以安全起飛，但E190和波音737飛機(jī)就不行。”許素兵進(jìn)一步解釋：“因此多變的風(fēng)向和風(fēng)速對(duì)于航班放行提出了不小的挑戰(zhàn)。”

正在機(jī)坪上工作的航線機(jī)務(wù)徐濤并不能掌握風(fēng)速的詳細(xì)數(shù)值，但從感官上，他覺(jué)得今天的風(fēng)不?。?ldquo;在機(jī)艙里工作的時(shí)候，能明顯感覺(jué)到整個(gè)飛機(jī)都在搖晃，就像船遇到海浪的那種感覺(jué)。”正如徐濤所說(shuō)，飛機(jī)上掛著的各類警示飄帶已經(jīng)像旗子一樣飛了起來(lái)，獵獵作響；風(fēng)中夾雜的小石子和沙子打到臉上，生生的疼；系留工作梯的鋼索繃得緊直，防止梯子被風(fēng)吹跑。

南航新疆航線部一分部值班主任魏作江介紹，為防范大風(fēng)可能引發(fā)的安全隱患，今天機(jī)務(wù)方面增派了人手，加強(qiáng)飛機(jī)監(jiān)控。同時(shí)為了避免飛機(jī)因晃動(dòng)與廊橋發(fā)生刮擦，大風(fēng)到達(dá)后，所有的廊橋也均撤開(kāi)。“如果風(fēng)力再加大，我們就要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行系留繩固定，甚至將飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)或拖進(jìn)機(jī)庫(kù)避風(fēng)。”魏作江說(shuō)。