國家應急廣播網(wǎng)烏魯木齊5月15日消息(記者張雷 通訊員張思維 鄭京昶 趙思茗)今天上午約9點開始,新疆烏魯木齊機場迎來9級大風天氣,風速最高達每秒24米,并長時間維持在每秒17米至20米之間,風速高且變化大,致使航班大面積延誤,近5000名旅客滯留。12點50分,烏魯木齊機場啟動航班大面積延誤橙色應急預警。
截止到中午1點,南航在烏魯木齊機場有8個航班起飛,有8個航班趕在大風前安全降落;另有超過20個出港航班不同程度延誤,1個航班備降克拉瑪依機場,1個航班返航庫爾勒機場。直到下午15點30分,隨著風速減弱,烏魯木齊機場才陸續(xù)有航班排隊起飛。
南航新疆分公司運行指揮部值班經(jīng)理許素兵介紹,今天的大風以東南風為主,風向恰好與烏魯木齊機場跑道垂直,稱之為正側(cè)風。正側(cè)風對于航空運行來說,是安全風險最大的一種天氣現(xiàn)象,可能導致飛機在起降過程中偏離跑道。今天除了風向不穩(wěn)定,風速變化幅度也較大,短短十分鐘之內(nèi)從每秒17米增加到22米,這些對于飛行來說,都是不可控的安全隱患。
“此外,每種機型能夠承受的安全風速也不一樣,簡單來說就是飛機越大,可以承受的側(cè)風風速也就越大。比如說我們新疆分公司執(zhí)管的機型就有五種,每秒20米的風速之下,波音777飛機就可以安全起飛,但E190和波音737飛機就不行。”許素兵進一步解釋:“因此多變的風向和風速對于航班放行提出了不小的挑戰(zhàn)。”
正在機坪上工作的航線機務(wù)徐濤并不能掌握風速的詳細數(shù)值,但從感官上,他覺得今天的風不?。?ldquo;在機艙里工作的時候,能明顯感覺到整個飛機都在搖晃,就像船遇到海浪的那種感覺。”正如徐濤所說,飛機上掛著的各類警示飄帶已經(jīng)像旗子一樣飛了起來,獵獵作響;風中夾雜的小石子和沙子打到臉上,生生的疼;系留工作梯的鋼索繃得緊直,防止梯子被風吹跑。
南航新疆航線部一分部值班主任魏作江介紹,為防范大風可能引發(fā)的安全隱患,今天機務(wù)方面增派了人手,加強飛機監(jiān)控。同時為了避免飛機因晃動與廊橋發(fā)生刮擦,大風到達后,所有的廊橋也均撤開。“如果風力再加大,我們就要對飛機進行系留繩固定,甚至將飛機轉(zhuǎn)場或拖進機庫避風。”魏作江說。