很多旅客在面對此次航班延誤時(shí)發(fā)出了這樣的疑惑：“天氣好好的，飛機(jī)也停得穩(wěn)穩(wěn)的，為什么就不能飛？”
其實(shí)飛機(jī)能不能飛的問題，不是航空公司能決定的。這次突來的大風(fēng)不僅讓地面的飛機(jī)不能起飛，還讓天上的飛機(jī)不能落。據(jù)了解，今天早上南航就有兩個(gè)回程航班備降到新疆疆內(nèi)的其他機(jī)場。在持續(xù)的大風(fēng)天氣下，時(shí)刻跟蹤天氣變化，也變成了飛行簽派人員最迫切的任務(wù)。
那么大風(fēng)天氣下，飛機(jī)為什么不能起飛呢？眾所周知，飛機(jī)飛行利用的是升力，通俗點(diǎn)說，就是飛機(jī)機(jī)翼上下的空氣流動(dòng)性不一樣，從而產(chǎn)生壓差把飛機(jī)“吹”上天的。但在大風(fēng)天氣下，這種穩(wěn)固的流動(dòng)被打破，氣流紊亂無法形成足夠的升力，飛機(jī)起飛的安全也就難以得到保證。而飛機(jī)降落過程與起飛相反，通過擾流板和襟翼提供阻力，加上發(fā)動(dòng)機(jī)的反推減速，最終剎車停下。但氣流紊亂也無法為降落提供有效的阻力，同樣存在著極大的安全隱患。
除此之外，影響飛機(jī)起降的風(fēng)向又分好多種：順風(fēng)、逆風(fēng)、側(cè)風(fēng)、陣風(fēng)、風(fēng)切變、正側(cè)風(fēng)等等。飛機(jī)一般都會利用風(fēng)向飛行，例如通常進(jìn)行的逆風(fēng)降落，逆風(fēng)起飛。相比較逆風(fēng)，順風(fēng)在飛機(jī)起降階段更不討人喜歡。順風(fēng)條件下，飛機(jī)會失去部分升力，容易誘發(fā)安全隱患。而側(cè)風(fēng)的影響更大，在側(cè)風(fēng)情況下，飛機(jī)的平衡性和操作性都會受到極大影響。即便如此，影響最大的還是風(fēng)切變，風(fēng)切變包括了風(fēng)速和風(fēng)向同時(shí)改變，在短時(shí)間內(nèi)，這種變化會使飛機(jī)處于亂流之中。在國際民航史上，風(fēng)切變是大部分航空事故的元兇。
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