2008年5月12日下午2點(diǎn)28分，一場8.0級強(qiáng)烈地震突如其來，短短80秒，數(shù)百萬生命被推到生死邊緣。國家應(yīng)急廣播—應(yīng)急檔案，本期帶您回顧——汶川大地震，生死救援。

2008年5月17日下午5點(diǎn)30分左右，213國道都江堰至映秀段最后一處大的塌方區(qū)實(shí)現(xiàn)搶通，第一輛車已經(jīng)通過。這標(biāo)志著從都江堰到映秀的公路交通實(shí)現(xiàn)了全線貫通。

213國道是離震中汶川最近的一條線，被視作最關(guān)鍵的生命通道。然而，從都江堰到汶川的96公里道路上，有35.67公里遭到損壞，其中由于山體崩滑造成的大型滑坡202處，中型滑坡48處，小型滑坡75處，同時還有大型泥石流5處，中型泥石流11處，小型泥石流30處。在這段路上，有的橋梁已完全塌陷，有的路段路基完全都垮掉了。

為了早日搶通，四川交通系統(tǒng)集中最強(qiáng)的隊(duì)伍，使用最好的設(shè)備，配備最權(quán)威的專家，領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場指揮，各方面緊密配合，24小時輪番作業(yè)。

據(jù)了解，國道213搶險(xiǎn)遇到的最大一個問題，就是作業(yè)面受限。在部隊(duì)和大型機(jī)具來到現(xiàn)場之后，因?yàn)樽鳂I(yè)面的限制，機(jī)具、人力只能等在一旁，有勁也使不上。

時間就是生命，為了攻克這一難題，前線指揮部經(jīng)過研究，提出了“多點(diǎn)推進(jìn)、中間開花、兩頭夾擊”的指導(dǎo)思想。他們首先在坍塌區(qū)打通一條通道，把機(jī)具和設(shè)備先運(yùn)過去，這樣一來既有一組機(jī)具直奔下一個作業(yè)面，又有一組機(jī)具與原來的機(jī)具形成兩面夾擊。于是，一個作業(yè)面就變成三個。同時，在一個坍塌區(qū)還沒清理完成的時候，不斷的將機(jī)具和人員運(yùn)向下一個坍塌區(qū)，“多點(diǎn)推進(jìn)”，最多的時候，曾有幾十個工作面同時作業(yè)。同時，由省交通廳派出的工程技術(shù)人員通過徒步，到達(dá)各個塌方路段，因地制宜，組織當(dāng)?shù)卦械墓こ虣C(jī)械開展清理塌方泥石的作業(yè)，形成了“中間開花”的局面，到水路打通之后，“中間開花”的局面不斷擴(kuò)大，使得各個塌方區(qū)同時進(jìn)行作業(yè)，不斷取得進(jìn)展。

而據(jù)介紹，正是因?yàn)閾屝?13國道采取了正確措施和正確思路，所以才能在最短的時間內(nèi)打通，“如果按照普通的辦法，幾個月搞下來就相當(dāng)不容易了”。

冒著余震與滾石，四川高速公路建設(shè)開發(fā)總公司連續(xù)作業(yè)72小時，終于在14日早上7點(diǎn)10分，啃下第一塊“硬骨頭”——國道213線灰窯溝（953K＋200M）大坍塌區(qū)。通過這里，人員和各種機(jī)具源源不斷的涌向映秀方向。

2008年5月16日凌晨2點(diǎn)，四川省交通廳總工程師陳樂生從工地上下來，他們啃下了另一塊硬骨頭，用貝雷架加固已成危橋的壽江橋。從14日凌晨3點(diǎn)到7點(diǎn)，吊裝運(yùn)赴工地，到2008年5月16日凌晨2點(diǎn)完成架橋加固。這其間，他們已經(jīng)連續(xù)工作23個小時沒有合眼。