國家海洋局環(huán)境預報中心高級工程師李云說，從事故發(fā)生一直到1月12日，海況都是比較惡劣的，風力可以達到6到8級，浪高3到5米。這樣一個海洋狀況，對救援工作造成很大的困難。即使在這樣的惡劣條件下，對于伊朗船員的救援，中國依然沒有放棄。一邊繼續(xù)在海面上搜救的同時，還在關注著滅火的時機和機會。

交通運輸部東海救助局救助指揮處處長蔣文輝說：”除了前面當時現(xiàn)場前頭一號艙跟首間艙的位置，后面整個都是在燃燒、爆炸以及濃煙覆蓋中，包括我們后面的那個生活區(qū)，整個在爆炸和燃燒、濃煙中。“

1月10日，專業(yè)救助船”深潛號“”德深“以及”東海救101“輪冒著難船隨時可能爆炸的巨大風險，抵近”桑吉“輪實施滅火作業(yè)。但是13時35分，”桑吉“輪船艏位置再次發(fā)生了爆燃。1月12日，一艘日本救助船也加入到為”桑吉“輪泡沫滅火作業(yè)，但滅火效果并不明顯、火勢依然無法控制。

對此，朱生鳳表示，目前只有通過澆泡沫，或者是用封閉的二氧化碳，跟氧氣隔開這種方法，才能夠滅得掉，這是油類著火的一個特點所決定的。但是，由于”桑吉“輪著火以后，有十幾萬噸的輕質油在那里燃燒，現(xiàn)場也沒有辦法找到足夠多的泡沫或者是足夠大的蓋子給它扣上，讓它跟空氣隔絕，所以現(xiàn)場滅火是非常困難的。

盡管此時”桑吉“輪船員生還的希望已經(jīng)十分渺茫，但是抱著一線希望，現(xiàn)場的搜救工作始終沒有停止。交通運輸部又從山東、浙江等地調集大型船舶，并協(xié)調日、韓船舶開展?？樟Ⅲw擴大搜救，累計搜尋海域面積約8800平方公里。

與此同時，國家海洋局海洋預報中心的工作人員也在實時監(jiān)測事故海域的風、浪等海洋環(huán)境預報，等待選擇合適的時間窗口開展登船救援工作。