但是“小飛象”的機腹又一次凍在了冰原上。斯特朗和希利走出來搖晃著一側機翼，而道爾曼和該機的機械師亞歷克斯·扎博搖晃著另一側。鄧洛普加大發(fā)動機油門，飛機抖動著、掙扎著解放自己。當“小飛象”擺脫束縛時，鄧洛普在該區(qū)域轉了4圈。每一圈都讓一個破冰組員通過側面的泡形罩登上飛機。

鄧洛普駕駛飛機進入長距上坡起飛滑跑位置。乘員們盡可能站在機尾，來讓“小飛象”的機頭更容易拉起。鄧洛普猛推油門桿，飛機加速穿越冰面，升高了三四英尺然后跌了下來，然后又升高，然后再次跌落。鄧洛普調轉機頭并嘗試一次下坡滑跑，但他又一次未能獲得足夠的升力。他剛到?jīng)]有冰隙的地方就收回了油門。

“小飛象”上有4名飛行員:鄧洛普、巴爾肯、蒙特韋德和副駕駛南森·沃特斯。在第二次嘗試失敗前，還沒有人懷疑他們正面對著討厭的組合因素:乘員、雪橇犬和貨物的重量太大以及“小飛象”機身覆蓋的污泥太多。強勁的逆風會通過在翼上創(chuàng)造更強的氣流以降低起飛所需的對地速度。但即使那樣也許還是不夠，況且這個觀點尚存在爭議。在他們需要它的一天早上，格陵蘭狂風竟無處可尋。

“小飛象”的兩臺發(fā)動機開始出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，但鄧洛普繼續(xù)堅持。他調轉機頭做另一次上坡滑跑。當他獲得速度時，右側發(fā)動機突然起火。一條管路斷裂，黑色的機油噴濺到機翼和機身上。鄧洛普把兩臺發(fā)動機全部關閉，機組成員跳出來滅火。真空泵損壞了，油壓測量管被焚毀，被毀發(fā)動機的整流罩熔化了，發(fā)動機失去了機油，排氣管燒壞，整套機構都被熏黑。發(fā)動機沒有完全報廢，但任何在當天飛行的希望全都化作泡影。鄧洛普滑行返回了帝國酒店。

蒙特韋德、貝斯特和斯皮納不能相信他們的霉運，他們似乎注定要留在冰川上。

但巴爾肯和鄧洛普的工作還沒有完成。機組開始緊急維修，用設備箱里的包裝鋼帶把受損的1200馬力發(fā)動機綁在一起。特納為他們空投了新的機油和一套替換的油路管，但安裝它就意味著拆卸發(fā)動機的費時任務。維修人員停了下來，等候著巴爾肯的決定:是臨時應急的維修還是花上幾天時間安裝新的油路。他的決定部分取決于他認為風何時會返回。他們無法固定“小飛象”，所以一陣強烈的風暴也許會把飛機像一片枯葉一樣吹走。

所有人都離開了飛機并躲進了四通八達的帝國酒店，討論著他們的選擇，巴爾肯自己還準備了一頓飯。巴爾肯想起來就大聲和面前的挑戰(zhàn)者們說，第二架PBY受損且不可用，所以他們既沒有后援飛機也沒有后備計劃。帶3名PN9E幸存者盡快離開冰原意味著必須依賴于停在帝國酒店外的“小飛象”。

巴爾肯擔心安裝新油路會耗時甚久，并危及此次任務。飛機將在沒有固定系留的情況下暴露在暴風中?；蛘?，它也許會在冰上凍得太結實，以致再怎么搖晃也不能解脫它。巴爾肯相信他們還有最后一個機會可以在沒有新油路的情況下起飛。這樣做，巴尼·鄧洛普可以用兩臺發(fā)動機起飛，然后依賴那臺未受損的發(fā)動機飛回“布魯依東2號站”。巴爾背計算出如果他們減輕負載，所剩燃料剛好足夠。決定已經(jīng)作出，巴爾肯宣布他、斯特朗、希利和道爾曼將和他們的狗、野營器材、補給品和雪橇一起留在后方。

這一計劃是純粹巴爾肯式的。從冰帽上起飛，就其自身而言，在最佳條件下都是一著險棋，之前僅僅完成過4次，2次由普理查德駕駛“鴨子”完成，而另2次由鄧洛普駕駛“小飛象”實現(xiàn)?，F(xiàn)在，無視會發(fā)生爆炸或墜機的可能性，巴爾肯希望鄧洛普用一臺半功率運行的發(fā)動機起飛，然后帶著幸存者用勉強夠用的燃料飛回基地。同時，巴爾肯和追蹤隊將會徒步前往海岸，如果災難來襲，他們獲救的希望就將會十分渺茫。

國家應急廣播—應急檔案，今天，為您講述：一段真實的救援歷史，一場148天的絕望求生與營救行動——冰封之時，第35集，也希望能引起大家的思考，明天，咱們接著說。