解說：中國高速鐵路有兩層含義，技術標準的中國高鐵是開行每小時250公里及以上動車組列車，且初期運營速度不小于每小時200公里的客運專線鐵路。而路網(wǎng)建設的中國高鐵是所有設計速度達到每小時200公里及以上的新線鐵路和部分經(jīng)改造達標后的既有線鐵路，2012年在原有和諧號動車研制和運行基礎之上，中國擁有一款完全知識產(chǎn)權的高鐵產(chǎn)品時機已經(jīng)成熟，在中國鐵路總公司的主導下復興號的研制提上了日程，作為中國中車集團總經(jīng)理，孫永才成為復興號高速列車研制的主持者。

記者：在這個過程里邊，我們特別想了解到，就是作為主持者，您在整個這個過程里面有沒有擔心過這個目標和任務會有偏差？甚至說不能夠按時完成？

這個應該說從我本人來講，我沒有更多的擔心，為什么呢？我是2008年從大連調(diào)到原北車的，那么調(diào)過來以后，我就是總工程師，后來副總裁，一直主管技術研發(fā)的，主管創(chuàng)新的副總裁，那么從一到北京工作以后，我?guī)缀醮蟛糠志τ迷趧榆嚱M的研發(fā)，運用，售后服務工作中，可以說每一個動車組在研制過程當中有什么樣的問題我都知道。第二個來講，關鍵是一個動車組也好，一個產(chǎn)品也好，就是研發(fā)完了以后一開始可能會有這樣那樣的問題，所以在運用當中暴露的所有問題怎么去解決？都是我領著大家一起去解決的。

解說：從2012年起，20多家單位構成的核心研發(fā)團隊加入到了復興號的研發(fā)制造之中，打造適合中國國情，能夠長時間長距離，并在不同環(huán)境中能夠持續(xù)運行的高速動車，而就在復興號研發(fā)制造過程中，中國南車集團公司和中國北車集團公司重組合并，成為中國中車集團公司，此舉不僅開創(chuàng)了國內(nèi)兩家同為A+H上市公司重組的先河，更直接促進了復興號的研發(fā)制造過程。

記者：因為兩個都是這樣的股份結構公司，在進行這樣融合的時候，之前是沒有先例的應該是，那么對你們而言，特別是作為您所面臨最大的挑戰(zhàn)是什么？

在整個完了以后，對我最大的挑戰(zhàn)來講，如何實現(xiàn)原有的一些資源呢？大家怎么去共享的問題，怎么樣實現(xiàn)來講就是繼續(xù)深化重組，深化改革問題，所以我們也經(jīng)常想，經(jīng)常講，叫凝聚共識謀大事，集中力量辦大事，積聚資源成大事。

解說：2017年9月21號起，復興號動車組在京滬高速首次實現(xiàn)350公里時速運營，我國重新成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。復興號具有完全知識產(chǎn)權，254項重要標準中，中國標準占84%，而且標準統(tǒng)一，不同平臺生產(chǎn)，不同速度等級的車都能連掛運營，互聯(lián)互通，它能跑的更快，可達每小時400公里，和諧號設計壽命一般為20年，而復興號設計壽命達到了30年，它能適應溫度橫跨正負40度，列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右，它的舒適度更高，并在車廂內(nèi)實現(xiàn)了wifi網(wǎng)絡全覆蓋。

所以整個在成立中車以后，我們在產(chǎn)品研發(fā)過程當中，第一個層面是中車加強頂層設計，第二層面是鐵路總公司組織我們加強頂層設計，那么實現(xiàn)了叫一個標準，一套技術規(guī)范，那么一個技術條件，實現(xiàn)互聯(lián)互通互換，所以為什么咱復興號一開始的時候叫中國標準動車組，形成了中國的一些標準。

記者：這個標準的形式有什么重要意義？

實際上來講，一個企業(yè)也好，或者是一個國家也好，那么在發(fā)展的過程當中，要有技術上的主導權，那么也有標準制定的一些主導權，這個標準是走向市場，是一個最核心的也是最關鍵的一個因素或者是一個條件。

解說：改革開放40年，中國鐵路經(jīng)歷了六次大提速，駛入高鐵時代，40年前綠皮火車一分鐘可行駛約667米，40年后高鐵復興號一分鐘可行駛5833米，同時中國鐵路網(wǎng)也越織越密，有數(shù)據(jù)顯示，截止2017年底，中國鐵路運營里程達到12.7萬公里，比1978年增加7.5萬公里，其中高鐵運營里程突破2.5萬公里，占全球高鐵總里程的60%以上，四縱四橫的高鐵網(wǎng)正在不斷向八縱八橫邁進，天涯變咫尺千里江陵一日還，截止2017年底，全國鐵路里程達12.7萬公里，是1978年的2.5倍，特別是高速鐵路里程達2.5萬公里，占世界高鐵里程的三分之二，中國中車制造的高速動車組系列產(chǎn)品，已經(jīng)成為中國向世界展示發(fā)展成就的重要名片，產(chǎn)品現(xiàn)已出口全球六大州，近百個國家和地區(qū)，并逐步從產(chǎn)品出口向技術輸出，資本輸出和全球化經(jīng)營轉(zhuǎn)變。

我今年在9月28日，在德國的柏林大學的時候，我們發(fā)布了全碳纖維的下一代的軌道交通的車體和轉(zhuǎn)行架，在開發(fā)布會的時候，我最擔心的是什么？怕發(fā)生踩踏事件，我在上面演講的時候，下邊站的人是滿滿的，車上所有的地方全站著人，我非常擔心，這說明什么？說明全世界在關注中車的發(fā)展，全世界在關注中國鐵路發(fā)展。

記者：世界的目光都在關注，這是否意味著在復興號之后還會有新的一個什么樣的型號出現(xiàn)？

不能說叫什么型號出現(xiàn)，只是我們不同的速度等級，在高速方面來講有600公里以上的高速磁浮，我們在研發(fā)。

記者：能達到600公里？

600公里以上。

記者：這個速度能在多長時間內(nèi)實現(xiàn)呢？不知道在您的計劃中。

我們明年就把樣車就要出來，我們現(xiàn)在已經(jīng)開始正常開始試制了，但是你還得有線路啊，光有車不行，你還得有線路。

記者：就是線路也要進行相應的改造？