主持人：進(jìn)入今天的第一調(diào)查，繼共享單車(chē)之后，新年伊始共享汽車(chē)就有企業(yè)曝出了押金難退，員工討薪的消息，曾經(jīng)被認(rèn)為是繼共享單車(chē)后的風(fēng)口熱門(mén)行業(yè)，為什么突然之間還未爆發(fā)就連遇波折？經(jīng)歷一輪洗牌之后共享汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)成為只有大公司比拼的賽道，投入巨大又不盈利，讓一些共享汽車(chē)創(chuàng)業(yè)者揮淚告別了市場(chǎng)，活下來(lái)的企業(yè)日子又是否好過(guò)呢？而我們更加關(guān)心對(duì)于消費(fèi)者的押金到底什么時(shí)候才能退還到賬呢？來(lái)聽(tīng)央視記者的報(bào)道。

到這來(lái)他只給你登個(gè)記，寫(xiě)上大概哪天能退你，現(xiàn)在已經(jīng)排到5月份了，一天只退15個(gè)人。

記者：這是上個(gè)月途歌總部現(xiàn)場(chǎng)用戶(hù)退押金的情形，然而近日當(dāng)記者再次前往這個(gè)辦公室時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)里面已經(jīng)沒(méi)有人辦公或退押金，只剩下前來(lái)討薪的員工，打開(kāi)途歌APP也發(fā)現(xiàn)已經(jīng)無(wú)車(chē)可用，在北京的一處路邊，記者找到了幾輛還印著途歌標(biāo)識(shí)的汽車(chē)。其實(shí)途歌的失利在行業(yè)內(nèi)并不是個(gè)案，2017年起就先后有游泳用車(chē)，EZZY等共享汽車(chē)企業(yè)陸續(xù)倒閉，而很多用戶(hù)的押金問(wèn)題也一直沒(méi)有得到解決，押金難退的背后是企業(yè)資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題，在行業(yè)發(fā)展初期一些獲得融資的企業(yè)通過(guò)燒錢(qián)的方式來(lái)打市場(chǎng)，讓用戶(hù)以較低價(jià)格使用較貴的車(chē)，而且還支持隨停隨取，這種方式雖然短贏得了口碑，但隨后企業(yè)陷入入不敷出。

我從國(guó)貿(mào)開(kāi)到長(zhǎng)陽(yáng)，再?gòu)拈L(zhǎng)陽(yáng)開(kāi)回來(lái)，再加上一晚上的過(guò)夜，總共加起來(lái)我記得最便宜的一次可能到30塊錢(qián)這個(gè)樣子，好多車(chē)輛平均每天的這個(gè)停車(chē)費(fèi)用就得上百。

記者：記者算了一筆賬，假設(shè)購(gòu)置一輛車(chē)最低成本僅需十萬(wàn)元，投放一千輛車(chē)，光是前期投入也得至少一個(gè)億，后期還有持續(xù)的運(yùn)營(yíng)成本，目前來(lái)看仍在正常運(yùn)營(yíng)的幾家主要共享汽車(chē)品牌，背后都有首汽，上汽，北汽這樣大型出行企業(yè)或汽車(chē)主機(jī)廠作為支撐，經(jīng)過(guò)一輪洗牌過(guò)后，共享汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)成為只有大公司角逐比拼的賽道。

生活在上海的吳小可是共享汽車(chē)早期的一批用戶(hù)，他告訴記者，他經(jīng)常使用的共享汽車(chē)在上海網(wǎng)點(diǎn)和車(chē)輛都比較充足，使用價(jià)格也比打車(chē)便宜，不過(guò)也時(shí)常遇到體驗(yàn)不好情況。

我一開(kāi)始開(kāi)這樣的小車(chē)，當(dāng)時(shí)是六毛一分鐘這樣子，然后后來(lái)小車(chē)運(yùn)營(yíng)久了，車(chē)況可能會(huì)比較臟，或者說(shuō)車(chē)輛有陳舊。

記者：事實(shí)上共享汽車(chē)的日常清潔維修充電維護(hù)需要企業(yè)投入大量的人力和財(cái)力，對(duì)北京上海這類(lèi)網(wǎng)點(diǎn)分布較廣的大城市而言，至少要有超過(guò)一百人的地勤運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。

從最早2016年20臺(tái)車(chē)起的家，然后到現(xiàn)在車(chē)輛規(guī)模可能是一千多臺(tái)，隨著我們車(chē)輛和布局增加了，還有網(wǎng)點(diǎn)的布局也會(huì)越來(lái)越增加了工作強(qiáng)度。

記者：除了高額的運(yùn)維費(fèi)用，共享汽車(chē)的車(chē)輛也面臨著更新，創(chuàng)始階段很多新能源汽車(chē)的續(xù)航能力只有一百多公里，這也一度導(dǎo)致共享汽車(chē)的周轉(zhuǎn)頻率非常低，而隨著現(xiàn)在新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程提升，車(chē)輛的運(yùn)維成本降低，周轉(zhuǎn)頻次增加，這讓企業(yè)看到了希望。

2017年全年車(chē)距運(yùn)營(yíng)效率，每個(gè)車(chē)每天平均下來(lái)不到三次，高續(xù)航的電車(chē)也已經(jīng)過(guò)了平均線了，每天的收入是在120到150塊錢(qián)之間。

還有一個(gè)如果持續(xù)后面的發(fā)展，那么就是當(dāng)年的盈利能夠支撐這樣一個(gè)投入的話(huà)，那么這時(shí)候就能變成良性的滾動(dòng)。

記者：記者在手機(jī)上嘗試使用了多個(gè)共享汽車(chē)的APP，發(fā)現(xiàn)取車(chē)網(wǎng)點(diǎn)大都有一定的步行距離，另外價(jià)格方面每十公里20到35元不等，其中包括里程費(fèi)和實(shí)租費(fèi)，而數(shù)據(jù)分析顯示，當(dāng)出行里程大于十公里時(shí)，網(wǎng)約快車(chē)價(jià)格超過(guò)共享汽車(chē)的兩倍，因此雖然共享汽車(chē)不如網(wǎng)約車(chē)便捷，但在十到五十公里中短途出行時(shí)具有明顯價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這也成為很多用戶(hù)選擇的關(guān)鍵。

便宜很多，因?yàn)槟悴挥米约吼B(yǎng)車(chē)，你也不用加油。

我們現(xiàn)在學(xué)生自己買(mǎi)車(chē)是不太現(xiàn)實(shí)的，然后如果說(shuō)每次打的這種出行的話(huà)又太貴了，然后我們學(xué)校離地鐵站又有一定的距離，方便了我們自己去市區(qū)的一個(gè)出行。

記者：業(yè)內(nèi)人士表示，共享汽車(chē)是對(duì)當(dāng)前出行的一個(gè)補(bǔ)充，現(xiàn)階段服務(wù)用戶(hù)數(shù)量有限，而且未來(lái)也不能只通過(guò)增量發(fā)展。

你要增量就得加車(chē)，比如你從四萬(wàn)輛加到五萬(wàn)輛，加到十萬(wàn)輛，加到二十萬(wàn)輛，你所有加進(jìn)來(lái)的都是對(duì)現(xiàn)有的城市交通體系形成正向壓力的，有限度的去嘗試個(gè)人對(duì)個(gè)人的貢獻(xiàn)，來(lái)形成2.0共享時(shí)代，就是真正是變成盤(pán)活現(xiàn)有的閑置。

記者：2017年交通運(yùn)輸部發(fā)布關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)征求意見(jiàn)稿，其中也提出要在堅(jiān)持公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的前提下考慮分時(shí)租賃非集約化出行的特點(diǎn)，合理確定分時(shí)租賃在城市綜合交通運(yùn)輸體系中的定位。

我覺(jué)得更多的是一個(gè)市場(chǎng)自由發(fā)展的這種狀況，因?yàn)槲覀儚某鞘薪煌〒矶禄蛘呤菑沫h(huán)境污染改善的角度，我們更多的是要倡導(dǎo)公共交通，倡導(dǎo)綠色交通。