主持人：歡迎回來，這里是修奇陪伴各位的高速加油站，您正在鎖定收聽的頻率是FM99.6中國交通廣播，進入今天的第一現(xiàn)場，2018年中國鐵路運營里程突破13萬公里，高鐵總里程占世界三分之二，與此同時中國鐵路運行速度不斷被刷新，為持續(xù)保障鐵路安全，越來越多的新技術(shù)投用到鐵路運營中，今天我們要講的TEDS監(jiān)控系統(tǒng)就是新技術(shù)之一，TEDS全稱是動車組運行故障動態(tài)圖象監(jiān)測系統(tǒng)，簡單來講就是用特定的激光成像設(shè)備掃描高速運行中的動車組，經(jīng)過智能化的計算后拼接出完整動車圖象，再通過遠程對比分析的方式查找列車存在的安全隱患，所以TEDS又被稱為高鐵鷹眼，在貴陽車輛段貴陽北TEDS監(jiān)控中心有這樣一群TEDS分析師，被稱作高鐵鷹眼大夫，他們手握鼠標，眼盯屏幕，仔細瀏覽TEDS探測設(shè)備傳回的一張張動車部件圖片，從中發(fā)現(xiàn)故障和隱患，為動車組安全運行保駕護航，一起來跟隨央廣記者張兆福的腳步感受鷹眼大夫的工作狀態(tài)，我們來聽央廣記者的報道。

記者：貴陽北動車所TEDS監(jiān)控中心窗簾禁閉，安靜的只能聽到敲擊鍵盤的聲音，電腦屏幕上動車組圖一幀一幀閃過，來回切換。

每天的工作都是看電腦，所以的話我們的窗簾必須是遮光的，這個光反射到電腦的話，我們就不能很好的看了。

記者：說話的是彭蛾妹，90后，TEDS監(jiān)控中心的一名小組長，從監(jiān)控中心成立之初，彭蛾妹便在這里工作，今年已經(jīng)是第四個年頭，不同于車間里軌道上的維修，彭蛾妹和同事的工作是在照片中找尋各類細微的故障和安全隱患，他們有一個特別的名字，高鐵鷹眼大夫。

一個小的部件都可能影響安全，雖然說我們不在現(xiàn)場，但實際上你看我們的工作，其實跟現(xiàn)場是一樣的，都保證了每一位旅客的安全。

記者：TEDS分析師的工作原比想象中復雜和枯燥，在這間不到50平的小房間里，每天有近20萬張動車組的動態(tài)圖象被實時傳回，一顆螺栓的松動，一絲細小的裂紋都難逃分析師的眼睛。

我們平時的話都是三班倒，我們沒有節(jié)假日，每天都是24小時上班制度，上完班下一個組接班。

記者：單調(diào)的黑白色，海量的車體圖象，重復的部件檢查，由于需要長時間盯著電腦屏幕，分析師的眼睛難免會受到一些損傷，久而久之彭蛾妹在日常生活中也慢慢失去了對電子產(chǎn)品的興趣。

車組特別多的時候，眼睛特別干澀，然后會有刺痛感，特別不舒服，特別想用手去揉它，回家的話基本上就很少去玩手機這些了，你再玩的話第二天上班你受不了的。

記者：鳴笛聲響起，監(jiān)控中心接到一批新傳回的動車圖象，一般情況下一列動車組需要在15分鐘內(nèi)完成分析，分析師判斷車輛部件存在變形，磨損等安全隱患后需要上報情況，如果動車組存在的安全隱患等級較高，需要馬上進行攔停。這個冬天貴州冰雪凝凍天氣高發(fā)，對于動車來說低溫易造成列車轉(zhuǎn)向架等裸露的核心部件結(jié)冰，列車高速運行過程中會面臨一定的安全風險，彭蛾妹說遇到凝凍天氣TEDS分析師得打起十二分精神。

動車運行的時速都非?？?，如果這個冰雪特別多的情況下，他在運行途中會有脫落，它會給我們地面或者是對我們車組進行一個撞擊，所以我們會要求限速運行，它的速度降下來之后，冰的脫落就比較自然，這樣子的話對我們設(shè)備或動車組都減少了傷害。

記者：春運期間，旅客輸送量增大，各站加開動車組提升運力，彭蛾妹和同事們每天要排查分析的動車組增加到150列左右，春節(jié)是萬家團圓之時，也是彭蛾妹工作中最辛苦的時刻。

逢年過節(jié)的時候，越是車組多的時候，我們越不能休息，爸媽他們有時候出行，他們都選擇高鐵，而且我都會很自豪的跟他們說，高鐵平穩(wěn)到放一顆硬幣在上面都不會倒的那種情況，那時候就覺得說這是我從事的一份事業(yè)，就覺得還是挺自豪的。

主持人：好了，以上就是今天修奇在國家應(yīng)急廣播高速加油站為大家預備的全部內(nèi)容，感謝各位一個小時的陪伴，也希望這些內(nèi)容能夠真真切切的服務(wù)到您的生活當中，明天上午的11點修奇依然在這為大家服務(wù)，請鎖定FM99.6中國交通廣播，節(jié)目之外也歡迎隨時關(guān)注國家應(yīng)急廣播的微博，微信，客戶端，咱們明天再見。