央視網(wǎng)消息（記者王偉）1月21日，春運大幕正式拉開，80后飛行員李軼也進入了一年當(dāng)中的忙碌時刻。李軼是海航集團的一名公務(wù)機飛行員，從小癡迷飛機的他，在2005年放棄了穩(wěn)定的英文翻譯工作，拿出多年積蓄，前往美國學(xué)習(xí)飛行。“有夢想就一定要去嘗試！”經(jīng)過四年的“背水一戰(zhàn)”，曾經(jīng)的英文翻譯華麗轉(zhuǎn)身，如愿成為飛行員。

要成為一名合格的民航飛行員并不容易。李軼要通過130個項目的身體檢查，完成50多門理論課程，考取私用駕駛員執(zhí)照、商用駕駛員執(zhí)照等至少五種證件，總飛行訓(xùn)練時間達到255個小時，并通過院校嚴格的飛行考核篩選后才能順利畢業(yè)。飛行學(xué)員進入航空公司后，還需要在航空公司完成相應(yīng)機型的“改裝”訓(xùn)練，取得相應(yīng)資質(zhì)后才能跟機飛行。

李軼所屬的航空公司執(zhí)管著數(shù)十架公務(wù)機，其中有不少還是托管運行的私人飛機，都屬于主流的公務(wù)機機型，例如灣流、達索等。由于飛機屬性的不同，公務(wù)飛行任務(wù)分為包機飛行和托管飛機飛行。

公務(wù)機飛行最大的優(yōu)勢就是靈活便捷，具有定期航班所不能比擬的優(yōu)勢。伴隨春運高峰期到來，私人包機需求也越來越密集。但是機動性強對于公務(wù)機機組和乘務(wù)組而言，就意味著隨時隨地處于待命狀態(tài)。

這天，李軼執(zhí)飛早上8點10分北京至海口的航班，他凌晨5點就起床準(zhǔn)備，6點就已經(jīng)在前往公司的路上了。“這還不算早的，凌晨3點多起床也是常有的事！”李軼笑著說。

由于公務(wù)機的特殊性，每一次執(zhí)飛前，李軼都要花費大量時間對目的地機場天氣、航路天氣、 機場凈空條件，障礙物位置高度、飛機性能、特殊情況處置的飛行方法進行深入了解。 到達航空公司后，李軼一刻沒有耽誤，立即進入準(zhǔn)備室，領(lǐng)取當(dāng)天的飛行資料，做飛行前的最后準(zhǔn)備工作。

“公務(wù)機飛行員最大的特點是不確定性，第一是隨叫隨到，隨時都要待命。第二是去的地方也不固定，完全跟著客人行程走，還經(jīng)常去一些特殊機場，有的處于偏遠地區(qū)，每一次飛行都和首次飛行一樣，要細心準(zhǔn)備。”

結(jié)束準(zhǔn)備工作后，李軼和機務(wù)人員前往首都國際機場停機坪，登上飛機，他們要在旅客登機前，調(diào)試好設(shè)備、做好準(zhǔn)備工作。

自從2011年成為飛行員后，李軼只和家人在春節(jié)團聚過一次，其余都是在異國他鄉(xiāng)或空中度過。

飛行前檢查單，空速管套、起落架銷在位，氧氣測試百分百……進入到駕駛艙，李軼對照“飛行前檢查單”，逐一檢查和調(diào)試各項設(shè)備。小小的駕駛艙里，幾十個儀表盤、上百個按鈕，每一個都需要熟練掌握。

“作為一名公務(wù)機飛行員首先要有熟練掌握外語，英語是必須的，最好再會一門其他語種；其次是自學(xué)能力要強，這個行業(yè)比較新，也不存在成熟的培訓(xùn)體系，全球各個國家和地區(qū)法規(guī)都不一樣，這個都要飛行員私下學(xué)習(xí)，而且航空設(shè)備更新很快，最新的設(shè)備更新都從公務(wù)機開始”，李軼說。

很多定期航班尚未通航的地方，會遇到過各種各樣的突發(fā)情況，李軼用自己精湛的飛行技術(shù)贏得了乘客的認可，也連續(xù)多年獲得“公務(wù)機聯(lián)盟安全飛行員”的殊榮。

在作為公務(wù)機飛行員的8年時間里，李軼幾乎已經(jīng)飛遍了全球，安全飛行時間累積超過4000小時，總里程超過350萬公里，相當(dāng)于繞赤道飛行“86”圈。

李軼說，飛行員會很享受駕駛飛機的成就感，從前做翻譯的時候更多的是在與人交流，而現(xiàn)在更多地是沖破蒼穹，跟自己和藍天對話。

由于飛行任務(wù)通常在執(zhí)飛前兩三天才能得知，李軼今年也許依然不能和家人團聚過年，他笑著說：“能平安地把每一位乘客送達目的地就好。”