記者：曾經(jīng)的大車司機老劉給記者算了一筆賬，按照六種貨車的貨物標(biāo)準(zhǔn)載重33噸為例，從業(yè)14年的貨車司機老車也對自己的貨車進行過改裝，他告訴記者，原廠的車廂高度太低，給車廂加高幫高邊的現(xiàn)象十分普遍，但是除了給車廂高度做加法外，有時候還得做減法，躲避限高。

改了，因為我們這不是有限高桿嘛，必須從那個限高桿底下鉆過去，前面裝貨的時候一個擋板，那個要高，離地在3.4米左右，但是我們這的限高桿都是在2.8米，所以就把3.4米的去掉。

記者：根據(jù)我國汽車生產(chǎn)的相關(guān)規(guī)定，掛車和兩車廂貨車的貨箱欄板高度不得超過0.6米，兩軸自卸車，三軸以及三軸以上貨車，貨箱欄板高度不得超過0.8米，三軸以及三軸以上自卸貨車欄板高度不得超過1.5米，給欄板加高的做法顯然違法且存在安全隱患，但司機老車不以為然，他告訴記者現(xiàn)在一些廠家生產(chǎn)的汽車就是為超載而生的。

雖然廠家跟供貨商這都知道這種情況，基本上出的車都能拉大梁鋼板輪胎什么的，包括機器，變速箱都是為超載而生的。

記者：這一說明得到了一名業(yè)內(nèi)人士的認同，他告訴記者市面上隨便一個500馬力的車頭都能拉兩百噸，主要還是市場有需求。

市場上有需求廠家就生產(chǎn)，銷路很好，現(xiàn)在很大的馬力出到550馬力，不要說550，就是430的拉兩百噸都沒問題，拉一百噸太輕松了。

記者：按照規(guī)定，卡車司機買完卡車之后要想正常上路，就要去當(dāng)?shù)毓矙C關(guān)進行入戶，其中有一個環(huán)節(jié)是對比實體車輛是否與國家公告的規(guī)格相符？那么改裝過后的車廂又是如何瞞天過海的呢？卡車司機老車。

國家規(guī)定的公告這個車廂多長多高多寬，寬都按照國家規(guī)定那個，然后高分兩截，出來的時候先把第一截做好，然后第二截加高的已經(jīng)做好，你就裝到上面，用車拉過來你自己裝就行了。

記者：山東威華機械廠的一名改裝工作人員告訴記者，沒有他們改不了的車。

所有車型都能改，可以加高幾十公分，但是加高都屬于典型這種，咱們在路上跑的車幾乎全都是改的，都是想多點貨多掙點錢。

記者：工作人員稱車廂和加裝的圍欄分為上下兩截，下邊為國家公告規(guī)定的合規(guī)車廂，上邊是自行加裝的額外圍欄，貨車司機在車輛入戶和年檢的時候可以把加裝部分卸下來，手續(xù)辦完了再找人裝上。

不合法的也可以上牌，但路上查你，說你私改車輛罰你的款，就是那個意思，第一截合格了，然后去按照那個車型去上牌，上牌之后再把加裝的東西給插上。