每年的大風(fēng)天氣是非常多的，據(jù)氣象資料統(tǒng)計(jì)，每年六級風(fēng)以上天數(shù)有314天，從2013年到2019年每年臺(tái)風(fēng)有六到七次，平潭海峽這個(gè)風(fēng)環(huán)境是非常特殊的，也是對這個(gè)橋制造非常大的難度。

記者：在如此復(fù)雜的風(fēng)浪涌環(huán)境下建設(shè)海峽大橋，不僅對我國是首次，在世界上也是頭一回。

工程體量特別大，我們這個(gè)公鐵大橋混凝土方量有164萬方，用鋼總量有85萬噸，它超過了目前已經(jīng)建設(shè)的所有的單體橋梁在建設(shè)期間用鋼量，它相當(dāng)于長江上同樣規(guī)模的公鐵兩用橋，相當(dāng)于四座，這么大的體量建設(shè)在這么復(fù)雜特殊海域里，就造成這個(gè)橋的建設(shè)難度，技術(shù)難度也非常大，也是我們國家建橋史上的一大難關(guān)吧，將來建成以后是我們鐵路橋建設(shè)的里程碑。

記者：說到這，恐怕很多人會(huì)問，在建橋禁區(qū)建橋，將來如何保證汽車和火車的安全？如何可以在大風(fēng)天讓他們能夠平穩(wěn)過橋呢？關(guān)于這個(gè)問題，平潭海峽公鐵兩用大橋設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人，大橋院二院副院長段雪偉告訴中國之聲記者，要想解決這個(gè)根本問題，首先還是從根基上抓起。

在大橋橋梁結(jié)構(gòu)上，我們會(huì)把橋墩和樁基加粗，首先滿足結(jié)構(gòu)抗風(fēng)要求，現(xiàn)在長江上的大橋最大樁基一般是兩米八到三米，我們平潭大橋的最大樁基達(dá)到了近五米，而且這個(gè)墩子在海里有40多米深，這樣從根基上保證它可以更穩(wěn)更可靠，另外在大橋結(jié)構(gòu)都是經(jīng)過抗風(fēng)動(dòng)力分析和風(fēng)動(dòng)實(shí)驗(yàn)的，這樣在大風(fēng)作用導(dǎo)致結(jié)構(gòu)變形的情況下，軌道變形和行車條件也是可以滿足行車舒適度要求的。

記者：此外段雪偉說為了有效減弱橋面風(fēng)力，大橋兩側(cè)還緊密樹立了足夠多的風(fēng)屏障。

現(xiàn)在大橋貫通了，接下來我們會(huì)在大橋公路和鐵路橋面兩側(cè)設(shè)置風(fēng)屏障，也就是擋風(fēng)設(shè)施，風(fēng)屏障能讓大橋橋面風(fēng)速有所降低，保證橋面行車道的行車條件不低于兩岸陸地，也就是說兩岸陸地可以行車的話，橋上也可以正常行車。

記者：也就是說平潭大橋建成后海上橋面十級大風(fēng)環(huán)境下大橋也可以保持安全運(yùn)營，能在風(fēng)大水深浪高，海底巖面傾斜裸露的建橋禁區(qū)完成公鐵兩用橋的建設(shè)，想想都很酷，中鐵大橋局集團(tuán)黨委書記董事長劉自鳴說，大橋不僅看著夠酷，重要的是它的建成也讓我國的建橋技術(shù)又躍升到了一個(gè)新的高度。

建設(shè)過程當(dāng)中，首次使用了超大直徑的鉆孔灌注樁技術(shù)，這種大直徑的樁直徑達(dá)到了4.9米，它可以有效抵御海上強(qiáng)大波浪力的影響，在斜拉橋的建設(shè)當(dāng)中我們也是首次使用了鋼橫梁段，全焊接整體吊樁技術(shù)，最多達(dá)到了七節(jié)，七節(jié)的長度有98度，一次吊樁的重量達(dá)到了3100多噸，這里在國內(nèi)建橋史上是沒有的，在海上裸巖區(qū)域，我們?yōu)榱舜罱ㄆ脚_(tái)方便，首次采用了灌注平臺(tái)技術(shù)，那么有點(diǎn)像海中石油平臺(tái)搭建那樣，有效抵御了波浪力影響，也克服了地質(zhì)條件的難題。