第11屆北京律師協(xié)會電信郵政法律專業(yè)委員會委員吳雪梅（音）：從郵政法的規(guī)定來講，這種保價(jià)也好，還是什么方面的這種，比如我有最低賠付或者說最高限額的這種賠付條款，它一般是只有郵政企業(yè)才使用。在法律規(guī)定里頭，這個快遞公司是不在這個范圍內(nèi)的。
主持人：專家認(rèn)為，在相關(guān)管理標(biāo)準(zhǔn)及辦法出臺前，消費(fèi)者再配送價(jià)值較高的物件時，可考慮通過第三方機(jī)構(gòu)做檢測鑒定，以做保障。
主持人：規(guī)范農(nóng)村產(chǎn)權(quán)交易保障農(nóng)民合法權(quán)益壯大農(nóng)村集體經(jīng)濟(jì)，增強(qiáng)農(nóng)業(yè)農(nóng)村投資信心北京農(nóng)村產(chǎn)權(quán)交易所。
主持人：您正在鎖定收聽的頻率是FM99.6中央人民廣播電臺，中國交通廣播，節(jié)目之外呢，想了解更多的應(yīng)急新聞和應(yīng)急知識，也歡迎隨時關(guān)注國家應(yīng)急廣播的微博微信客戶端，好了，話不多說，馬上進(jìn)入咱們今天下半場的節(jié)目。
第一調(diào)查
主持人：有的時候走在地鐵口或者是公交站，我們經(jīng)常會聽到這樣的對話，一個人問你還剩幾百萬啊，另一個回答說沒動多少，還剩千八百萬吧！其實(shí)這可不是兩個人在討論什么巨額財(cái)富，而是在聊啊退共享單車押金的事，前頭還排著好幾百萬人沒退出來！除了退租金大排長隊(duì)之外，其車費(fèi)用集體大幅漲價(jià)，停放地點(diǎn)限制愈發(fā)嚴(yán)格，一些大城市出臺政策要求共享單車減量等等諸多因素，讓曾經(jīng)火爆一時的共享單車逐漸的是降溫了！與此同時，很多人意識到，那些過去因?yàn)橛泄潭ㄑb備必須得去特定地點(diǎn)取還，因此才受到冷落的城市公共自行車，原來竟然是如此的可愛！在首小時免費(fèi)信用租車免押金，騎得少，車況好等等讓人無法拒絕的誘惑面前，所謂固定樁位這種小事兒似乎并不是問題。數(shù)據(jù)顯示，今年8月，北京市東城西城兩區(qū)的公共自行車周轉(zhuǎn)率同比增長已經(jīng)超過了共享單車，這位很多人看作是一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)式的數(shù)據(jù)。那么共享單車真的涼了嘛，公共自行車與共享單車能否聯(lián)手走向合作共贏之路呢？我們來聽央廣記者周一帆，唐國榮的報(bào)道。
記者：家住北京西城區(qū)的劉女士曾是共享單車的重度使用者，但隨著共享單車這兩年損壞率的居高不下和費(fèi)用的逐漸上漲，他現(xiàn)在轉(zhuǎn)而選擇了公共自行車出行，
劉女士：我覺得就是就是如果確定了有停車點(diǎn)的話，騎著車還挺方便的，還有一個就是這個車其實(shí)蠻好騎的，比有些小黃車好騎多了，很輕，好騎。
記者：早于人們熟知的摩拜offer等共享單車企業(yè)北京市政府早在2012年6月就啟動了經(jīng)市城區(qū)公共自行車項(xiàng)目，幫助市民解決出行最后一公里問題，截至目前覆蓋北京十個區(qū)縣，在劉女士看來，公共自行車不僅在使用舒適度上不輸于共享單車，在費(fèi)用上面也比共享單車劃算，以北京為例，同樣是花一塊錢，摩拜單車只能騎十分鐘，用車50分鐘則會收取2.5元，而公共自行車則是第一個小時內(nèi)免費(fèi)騎行一小時以上則每小時收費(fèi)一元，不足一小時按一小時計(jì)費(fèi)，24小時最高收費(fèi)為十元。
劉女士：像我這種近距離離的話基本就是點(diǎn)對點(diǎn)的都是不花錢的。
記者：北京市交通委7月底發(fā)布了一份關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車行業(yè)2019年上半年運(yùn)營管理監(jiān)督情況公示，對于上半年度互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)在車輛運(yùn)行效率停放秩序等方面進(jìn)行了綜合考評，膜拜小蘭offer便利峰和哈羅五家單車品牌參與了考評，2019年上半年全市共享單車日均騎行量為160.4萬次，周轉(zhuǎn)率為1.1次每輛平均每輛每天僅被使用一次，據(jù)北京日報(bào)報(bào)道，今年8月北京公共自行車日周轉(zhuǎn)率為1.6次每輛，投放的城區(qū)中最高的延慶區(qū)達(dá)到5.9次每輛，通過對比不難發(fā)現(xiàn)，公共自行車的周轉(zhuǎn)率顯然已經(jīng)超過了共享單車，個別地區(qū)公共自行車的周轉(zhuǎn)率甚至是共享單車日周轉(zhuǎn)率的近六倍！據(jù)第三方研究機(jī)構(gòu)比達(dá)發(fā)布的2019年第一季度中國共享單車市場研究報(bào)告顯示，今年第一季度共享單車用戶規(guī)模僅4050萬人，環(huán)比下降24.4%，北京市石景山區(qū)公共自行車管理員徐女士覺得收費(fèi)多少挺影響用戶體驗(yàn)的。
徐女士：有的離家近呢愿其這個不花錢，有的是那個著急的年輕人愛睡早覺，他就抓一輛就走，就不騎這個，各有所長吧，這就是政府投這個投資挺多的，歲數(shù)大的還愿意騎這個，歲數(shù)大的，他有時候他就是覺得這個跟家門口又方便，他又不要錢，老人嘛節(jié)省！
記者：周轉(zhuǎn)率用戶數(shù)雙雙降低之外，公示再次點(diǎn)名無序停放的老問題，盡管各運(yùn)營企業(yè)已經(jīng)建立了用戶信用積分制度，并通過其客戶端公眾號等渠道向用戶推送文明停放的提示，但相關(guān)懲戒措施未落實(shí)到位，其中只有摩拜單車和小蘭單車在核心區(qū)和重點(diǎn)區(qū)域基本能夠做到半小時內(nèi)就車輛停放問題作出響應(yīng)，一直以來共享單車的違規(guī)超量投放所帶來的交通問題備受關(guān)注。2017年9月起北京叫停共享單車新增投放，2018年8月北京市交通委公布了共享單車減量調(diào)控方案，北京將共享單車發(fā)展數(shù)量上限確定為191萬輛，車輛只能減少不能再增加，對于企業(yè)來說，無序停放是管不了還是不想管，滴滴共享單車工作人員接受中國之聲采訪時說。