路面行駛快遞電動三輪車隱患重重相關國家標準將研究出臺
　　“國標”能否根治快遞電動三輪車頑疾
　　大部分快遞公司使用的電動三輪車本身存在嚴重安全問題，給行人和車輛造成了威脅。電動三輪車的駕駛者大多未經過技能培訓，交通安全意識差，駕駛技術不嫻熟，導致交通事故頻發(fā)?！秶鴦赵宏P于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》提到，將研究出臺快遞專用電動三輪車國家標準以及生產、使用、管理規(guī)定?？爝f電動三輪車國標研究出臺后，還需要針對一些具體的問題制定相關細則，這樣才能保證國標得到落實
　　10月27日，《國務院關于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》對外公布。根據(jù)意見，到2020年，我國將基本實現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網點、村村通快遞，快遞年業(yè)務量要達到500億件，年業(yè)務收入達到8000億元。意見還明確，將研究出臺快遞專用電動三輪車國家標準以及生產、使用、管理規(guī)定。
　　研究出臺快遞專用電動三輪車國家標準，被認為將解決快遞“最后一公里”的安全問題——由于標準不一、質量無保證等問題，目前快遞公司使用的三輪電動摩托車成了影響市容市貌、擾亂交通秩序的“重災區(qū)”，尤其是，在發(fā)生交通事故后，由于責任認定難，加之無保險，又導致了索賠難。
　　快遞專用電動三輪車國標出臺后，以電動三輪車承載的這“最后一公里”能否被成功理順？
　　快遞電動車車況堪憂
　　晃晃悠悠、顫顫巍巍，一輛電動三輪車迎面開來。車輛的前擋風玻璃已經不見蹤影，取而代之的是一塊褶皺的塑料薄膜，勉強遮蔽風雨。可能是為了不影響視線，本已破爛的塑料薄膜被人為在駕駛位置的正前方摳開一個洞，薄膜隨風“搖曳”。
　　僅能容下一人的駕駛座位，兩名快遞員和幾層貨物“蜷”在這里。
　　不過，這還不是這部用于快遞的電動三輪車的全部，在剎車后，這部三輪車仍舊“任性”地向前走了幾米才停下。
　　這輛快遞用車與記者相遇在北京市朝陽區(qū)建國路20號院學生公寓前。
　　中午時分，位于北京市朝陽區(qū)定福莊東街的中國傳媒大學中藍學生公寓、學校西門附近道路兩側，被各家快遞公司的電動三輪車占據(jù)。有的車輛是三輪大貨車，有的是小型三輪車，橫七豎八停在路邊，使得本來就不寬敞、而且車流量和人流量都很大的街道顯得更加擁堵，其他車輛行駛不暢，學生路過都得十分小心謹慎。
　　記者注意到，有幾家快遞公司的快遞員以大樹作為“據(jù)點”，將貨物堆放在地上，這些停在路邊的快遞電動車大多沒有證照，車型不統(tǒng)一、有大有小，即便是同一家快遞公司的車輛也不一致，有的車身并沒有噴涂快遞公司的名稱，缺乏統(tǒng)一標識?？爝f車停在路邊的人行道和盲道上，影響了行人和車輛通行。
　　閆東(化名)是京東快遞北京朝陽區(qū)雙橋站一名快遞員。與其他公司不同，他開的快遞三輪車是自己承擔費用購買的。按照公司規(guī)定，工作滿半年后，公司可以補助購車款500元。
　　一輛3000元的電動三輪車，盡管有公司補助，但對閆東來說仍然不菲。比較再三，閆東還是選擇了自己購車，在他看來“這樣更劃算”。
　　“干快遞騎一個月的車程，都趕上我們在農村騎一年的里程了，車輛損耗比較大。如果車子是自己的，有問題自己拿去修理，開著也放心。如果是公司的車，一旦車輛有問題，老板會讓你自己去修，還不給出錢。如果電瓶沒電了，還要打電話找老板送電瓶，送不過來還耽誤送貨。”閆東告訴記者，“很多快遞電動三輪車的輪胎、剎車該換的都不換，我們也怕出事故，但換一套剎車片起碼40多元，即便是自己出錢換了，最后車子還是公司的，所以他們能不修一般都不會去修。”
　　“能湊合就湊合”，這是天天快遞的快遞員黃飛(化名)的“理念”。他向記者坦言：“開公司的車，我們不會特別愛惜。前幾天騎車把車把撞裂了，現(xiàn)在還沒有修理。對于公司來說，只要我們的車能開出去，公司就不管。”