路面行駛快遞電動(dòng)三輪車隱患重重相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將研究出臺(tái)
　　“國(guó)標(biāo)”能否根治快遞電動(dòng)三輪車頑疾
　　大部分快遞公司使用的電動(dòng)三輪車本身存在嚴(yán)重安全問(wèn)題，給行人和車輛造成了威脅。電動(dòng)三輪車的駕駛者大多未經(jīng)過(guò)技能培訓(xùn)，交通安全意識(shí)差，駕駛技術(shù)不嫻熟，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》提到，將研究出臺(tái)快遞專用電動(dòng)三輪車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以及生產(chǎn)、使用、管理規(guī)定。快遞電動(dòng)三輪車國(guó)標(biāo)研究出臺(tái)后，還需要針對(duì)一些具體的問(wèn)題制定相關(guān)細(xì)則，這樣才能保證國(guó)標(biāo)得到落實(shí)
　　10月27日，《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》對(duì)外公布。根據(jù)意見(jiàn)，到2020年，我國(guó)將基本實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網(wǎng)點(diǎn)、村村通快遞，快遞年業(yè)務(wù)量要達(dá)到500億件，年業(yè)務(wù)收入達(dá)到8000億元。意見(jiàn)還明確，將研究出臺(tái)快遞專用電動(dòng)三輪車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以及生產(chǎn)、使用、管理規(guī)定。
　　研究出臺(tái)快遞專用電動(dòng)三輪車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，被認(rèn)為將解決快遞“最后一公里”的安全問(wèn)題——由于標(biāo)準(zhǔn)不一、質(zhì)量無(wú)保證等問(wèn)題，目前快遞公司使用的三輪電動(dòng)摩托車成了影響市容市貌、擾亂交通秩序的“重災(zāi)區(qū)”，尤其是，在發(fā)生交通事故后，由于責(zé)任認(rèn)定難，加之無(wú)保險(xiǎn)，又導(dǎo)致了索賠難。
　　快遞專用電動(dòng)三輪車國(guó)標(biāo)出臺(tái)后，以電動(dòng)三輪車承載的這“最后一公里”能否被成功理順？
　　快遞電動(dòng)車車況堪憂
　　晃晃悠悠、顫顫巍巍，一輛電動(dòng)三輪車迎面開(kāi)來(lái)。車輛的前擋風(fēng)玻璃已經(jīng)不見(jiàn)蹤影，取而代之的是一塊褶皺的塑料薄膜，勉強(qiáng)遮蔽風(fēng)雨。可能是為了不影響視線，本已破爛的塑料薄膜被人為在駕駛位置的正前方摳開(kāi)一個(gè)洞，薄膜隨風(fēng)“搖曳”。
　　僅能容下一人的駕駛座位，兩名快遞員和幾層貨物“蜷”在這里。
　　不過(guò)，這還不是這部用于快遞的電動(dòng)三輪車的全部，在剎車后，這部三輪車仍舊“任性”地向前走了幾米才停下。
　　這輛快遞用車與記者相遇在北京市朝陽(yáng)區(qū)建國(guó)路20號(hào)院學(xué)生公寓前。
　　中午時(shí)分，位于北京市朝陽(yáng)區(qū)定福莊東街的中國(guó)傳媒大學(xué)中藍(lán)學(xué)生公寓、學(xué)校西門附近道路兩側(cè)，被各家快遞公司的電動(dòng)三輪車占據(jù)。有的車輛是三輪大貨車，有的是小型三輪車，橫七豎八停在路邊，使得本來(lái)就不寬敞、而且車流量和人流量都很大的街道顯得更加擁堵，其他車輛行駛不暢，學(xué)生路過(guò)都得十分小心謹(jǐn)慎。
　　記者注意到，有幾家快遞公司的快遞員以大樹(shù)作為“據(jù)點(diǎn)”，將貨物堆放在地上，這些停在路邊的快遞電動(dòng)車大多沒(méi)有證照，車型不統(tǒng)一、有大有小，即便是同一家快遞公司的車輛也不一致，有的車身并沒(méi)有噴涂快遞公司的名稱，缺乏統(tǒng)一標(biāo)識(shí)。快遞車停在路邊的人行道和盲道上，影響了行人和車輛通行。
　　閆東(化名)是京東快遞北京朝陽(yáng)區(qū)雙橋站一名快遞員。與其他公司不同，他開(kāi)的快遞三輪車是自己承擔(dān)費(fèi)用購(gòu)買的。按照公司規(guī)定，工作滿半年后，公司可以補(bǔ)助購(gòu)車款500元。
　　一輛3000元的電動(dòng)三輪車，盡管有公司補(bǔ)助，但對(duì)閆東來(lái)說(shuō)仍然不菲。比較再三，閆東還是選擇了自己購(gòu)車，在他看來(lái)“這樣更劃算”。
　　“干快遞騎一個(gè)月的車程，都趕上我們?cè)谵r(nóng)村騎一年的里程了，車輛損耗比較大。如果車子是自己的，有問(wèn)題自己拿去修理，開(kāi)著也放心。如果是公司的車，一旦車輛有問(wèn)題，老板會(huì)讓你自己去修，還不給出錢。如果電瓶沒(méi)電了，還要打電話找老板送電瓶，送不過(guò)來(lái)還耽誤送貨。”閆東告訴記者，“很多快遞電動(dòng)三輪車的輪胎、剎車該換的都不換，我們也怕出事故，但換一套剎車片起碼40多元，即便是自己出錢換了，最后車子還是公司的，所以他們能不修一般都不會(huì)去修。”
　　“能湊合就湊合”，這是天天快遞的快遞員黃飛(化名)的“理念”。他向記者坦言：“開(kāi)公司的車，我們不會(huì)特別愛(ài)惜。前幾天騎車把車把撞裂了，現(xiàn)在還沒(méi)有修理。對(duì)于公司來(lái)說(shuō)，只要我們的車能開(kāi)出去，公司就不管。”