幾分鐘后，車輛繼續(xù)啟動(dòng)。列車走走停停，進(jìn)入站臺后，站臺里已經(jīng)擠滿了焦急的乘客。

北京地鐵官方微博發(fā)布“7時(shí)45分，地鐵5號線列車(開往宋家莊方向)在天通苑北站-天通苑區(qū)段因車載信號系統(tǒng)故障，改為降級模式行車，列車間隔加大，影響部分列車晚點(diǎn)。”

“一聽到地鐵故障，很多人轉(zhuǎn)頭就出地鐵去坐公交了。”劉麗說，站內(nèi)擠滿了乘客，許多人在站外排隊(duì)等待進(jìn)站。

“信號故障，不知道什么時(shí)候修好呢，拼著打車上班吧。”站外的黑車司機(jī)也趁機(jī)開始游說乘客打車上班。幾名乘客鉆進(jìn)車?yán)?，灰色轎車加入了進(jìn)城的車流中。

一名乘客聽到信號故障后，便不再排隊(duì)進(jìn)入地鐵站。公交車站外也聚集了大量等車乘客，等了20分鐘，奮力擠上公交車，“大冬天的，擠出來了一身大汗。”

住在天通苑的王偉，對于地鐵5號線因故障而出現(xiàn)的停車或是緩行并不感到意外。“我也說不清碰到過幾次了，反正次數(shù)不算少了。”

均在早晚高峰多為信號故障

李倩在朋友圈里一連發(fā)出了5個(gè)哭臉，一周的時(shí)間里，她趕上了地鐵5號線的兩次故障。“一次在早上，一次發(fā)生在晚上，我很憂傷呀。”

每次遇到故障，李倩都會打開微博，瀏覽下北京地鐵官方微博是否發(fā)出了“突發(fā)運(yùn)營信息”。

2015年12月9日早上，北京地鐵公司官方微博發(fā)布信息稱：“7時(shí)45分，地鐵5號線列車(開往天通苑北方向)在立水橋南站因車載信號系統(tǒng)故障，改為降級模式行 車，列車間隔加大，影響部分列車晚點(diǎn)。”此后，該官微又發(fā)出一條信息稱：“15分鐘后，該列車退出運(yùn)營正線，運(yùn)營秩序持續(xù)恢復(fù)。”

而在當(dāng)月的14日、17日、23日、29日以及30日，北京地鐵公司官方微博均發(fā)過關(guān)于地鐵5號線的“突發(fā)運(yùn)營信息”。發(fā)出的五次突發(fā)運(yùn)營信息中，突發(fā)原因均為“車載信號系統(tǒng)故障”，該故障導(dǎo)致了降級模式行車，列車間隔加大，影響部分列車晚點(diǎn)。

進(jìn)入2016年，地鐵5號線仍舊在鬧著“脾氣”。1月6日早高峰期間，北京地鐵公司官方微博發(fā)布：“7時(shí)45分，地鐵5號線列車(開往宋家莊方向)在惠新西街北口-惠新西街南口區(qū)段因車載信號系統(tǒng)故障，改為降級模式行車，列車間隔加大，影響部分列車晚點(diǎn)。”

該故障在12分鐘后被修復(fù)，運(yùn)營秩序持續(xù)恢復(fù)。