當(dāng)月的7日、11日、12日、14日、17日以及26日中，北京地鐵公司官方微博均發(fā)出關(guān)于地鐵5號線的“突發(fā)運營信息”、“地鐵運營信息”。其中，1月 14日為地鐵5號線列車(開往宋家莊方向)在大屯路東站因設(shè)備故障采取清空列車措施。1月17日為區(qū)段信號故障，1月26日為惠新西街南口站信號故障。其 余三次均為車載信號系統(tǒng)故障。

經(jīng)過統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，地鐵5號線在去年12月與今年1月間，共發(fā)生過13次故障。其中10次發(fā)生在早高峰時段，3次發(fā)生在晚高峰時段。

現(xiàn)有系統(tǒng)難以應(yīng)對大客流

北京地鐵公司一名工作人員表示，目前地鐵5號線的行車間隔最短時間從此前的2分15秒縮短為2分鐘。行車間隔最短的時段幾乎都在客流量集中的早晚高峰期，縮短發(fā)車間隔主要采用增發(fā)車輛的方式?？土髁吭黾樱l(fā)車頻次增加與行車間隔縮短，對于信號系統(tǒng)是一個考驗。

中國軟件評測中心一名評測專家發(fā)現(xiàn)，地鐵故障多集中在供電、線路、通信信號設(shè)備等幾個方面。故障統(tǒng)計中，信號系統(tǒng)故障發(fā)生較頻繁。地鐵10號線的信號系統(tǒng)由 西門子公司提供，5號線、八通線、13號線由西屋電氣提供，2號線、房山線、1號線由卡斯柯信號有限公司提供。不同的信號設(shè)備，標(biāo)準(zhǔn)與維修等都不盡相同， 出現(xiàn)了故障后較難處理。

中鐵通信信號勘測有限公司一名工程師表示，目前地鐵5號線的信 號系統(tǒng)并非移動閉塞列車自動控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)為一種基于無線通信技術(shù)的列車自動控制系統(tǒng)?？梢岳猛ㄐ偶夹g(shù)實現(xiàn)列車與控制中心通信，實時傳遞列車定位的信 息。可以追蹤間隔比較小的列車信息，從而保障運力。地鐵5號線的現(xiàn)有信號系統(tǒng)應(yīng)對客流較大，發(fā)車密度增加的早晚高峰而言有些困難，發(fā)車頻次增加后，信號追 蹤穩(wěn)定性變差，一旦無法收到列車的定位信息，則會出現(xiàn)緩行甚至停駛，造成大面積的延誤。