升級(jí)和調(diào)試過(guò)程中不穩(wěn)定

中國(guó)軟件評(píng)測(cè)中心一名評(píng)測(cè)專家發(fā)現(xiàn)，因?yàn)榘l(fā)車間隔縮短以及運(yùn)營(yíng)需要，一些地鐵的信號(hào)系統(tǒng)需要不斷升級(jí)，而在升級(jí)和調(diào)試的過(guò)程中會(huì)不穩(wěn)定，也會(huì)在不同程度影響正常運(yùn)營(yíng)。操控平臺(tái)也會(huì)存在因?yàn)樯?jí)導(dǎo)致的兼容維護(hù)問(wèn)題，出現(xiàn)車載信號(hào)與地面設(shè)備故障，也會(huì)影響通信質(zhì)量。

“地鐵的建設(shè)與開(kāi)通也并非同一時(shí)間，而這些地鐵數(shù)據(jù)接口的串聯(lián)和銜接，容易造成不穩(wěn)定，也會(huì)引發(fā)信號(hào)系統(tǒng)故障。”該專家認(rèn)為，而當(dāng)自動(dòng)的信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，地鐵運(yùn)行降級(jí)，便需要改為人工調(diào)度，運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)就無(wú)形增加。

該專家表示，雖然一些地鐵的系統(tǒng)升級(jí)為移動(dòng)閉塞列車自動(dòng)控制系統(tǒng)，但是因?yàn)榭土髁看螅l(fā)車間隔小，一旦某列車出現(xiàn)短暫故障，由于系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)，后續(xù)列車都將進(jìn)行保護(hù)性動(dòng)作，緩行等就不可避免。

中鐵通信信號(hào)勘測(cè)有限公司一名工程師表示，地鐵可以將評(píng)測(cè)工作置前，在規(guī)劃、設(shè)計(jì)等階段引入質(zhì)量評(píng)測(cè)和安全風(fēng)險(xiǎn)分析，有效地發(fā)現(xiàn)地鐵系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)。