馬澤：這個是普遍存在的一個問題。第六個，情況造成交通總則就是偶發(fā)性的事件，因為路網(wǎng)的穩(wěn)定性現(xiàn)在越來越差。因為很多道路都是飽和狀態(tài)或者超飽和狀態(tài)，這樣的情況下路網(wǎng)的運行穩(wěn)定性下降了，一旦一起事故，一個突發(fā)事件，或者趕上一個惡劣天氣，這樣都會造成交通擁堵。它是一個點出現(xiàn)事故，很快擴大到一個線一個面，會有時候甚至造成一個區(qū)域性的交通擁堵，普遍我們感覺從天津的情況來看，造成交通擁堵主要是這6個方面的原因。

主持人：是，像您剛才說的，從點到面它是一個連鎖的反應(yīng)，很多司機也在跟我們抱怨，因為平時導(dǎo)播間會接到很多問路的電話，其中大部分的熱線都是不知道路怎么走而已，因為被困在了路上，像很多司機也會說堵車其實不怕，已經(jīng)習(xí)慣了，但是最怕堵在立交橋或者是環(huán)島這樣的地方，根本繞不出來。我知道在天津也有幾個這個代表性的立交和環(huán)島，怎么來提高這些區(qū)域的通行效率呢？

馬澤：我們天津解決交通擁堵問題，就是本著剛才我介紹這6個問題特點入手，剛才講到的，您提到的是環(huán)島、立交橋這些情況，我們是這么考慮的。給量需求量在不斷增長，我們要把現(xiàn)有的道路資源，盡最大可能地提高通行能力。這樣天津這個道路特點有海河貫穿天津市區(qū)，使道路彎曲，不是筆直的，再加上過去是傳統(tǒng)的租界區(qū)，當(dāng)時建的道路都很狹窄，之所以這種道路最后形成了幾個租界區(qū)之間的銜接，都是用環(huán)島來銜接的，這樣天津的環(huán)島比較多。包括一些立交橋現(xiàn)在也比較多，這些地方有的駕駛員的出行可能不方便，為此我們有針對性的進行了交通組織，比如說我們過去傳統(tǒng)的南京新華，南京湖北，還有就是我們俗稱的就是南京路和新華路交口，南京路和湖北路交口，成都段和貴州路交口，南京路和三馬路交口，這些都是幾個租界區(qū)銜接的地方，都是環(huán)島，都是六岔路口。過去流量小的時候，環(huán)島交通組織還可以，后來隨著機動車流量增大，量變產(chǎn)生質(zhì)變，這環(huán)島已經(jīng)不適應(yīng)了，所以我們就采取了設(shè)置信號燈路口，減少流向的方法，然后進行了精細(xì)化的區(qū)劃，這樣提高了通行能力。同時，我們不僅僅是把環(huán)島這個地方的精細(xì)化交通組織了，同時剛才像我介紹的，結(jié)合到天津的道路條件，道路比較狹窄但路比較多，這也是我們的優(yōu)勢，這樣我們在天津組織了8個區(qū)域228條道路的單向交通系統(tǒng)，這機動車單向交通系統(tǒng)，這樣減少了交叉，減少了等候通行，能力大幅提高，所以這是結(jié)合天津市的交通特點，我們做了一些這種提高通行能力的交通組織方法，這樣把供給量做到最大化。同時，為了均衡交通流量，像剛才您介紹的也是，大家都愛走主干道路，不愛走小路，我們在天津市現(xiàn)在加裝了56個led顯示屏來進行誘導(dǎo)，同時我們把市區(qū)的1230個路口都實施了區(qū)域協(xié)調(diào)控制，通過信號燈的協(xié)調(diào)控制我們從信號燈的放行方式來均衡整體路網(wǎng)的流量，使路網(wǎng)每段道路都是均衡的狀態(tài)進行，不要出現(xiàn)的有的地方?jīng)]有車了，有的地方聚集了很多，擁堵了，通過1230個路口的協(xié)調(diào)控制，把這些運行在道路上的機動車均勻的分布在路網(wǎng)上，通過第三方的評價，因為我們也別自說自話。

主持人：是。

馬澤：第三方的評價，通過我們交通組織，包括信號協(xié)調(diào)控制等這些措施，分析今年以來通行能力提高了將近20%，19.7%。

主持人：這個成績還是不錯的，像您剛才提到的，要讓天津這么多的道路，大家雨露均沾，不能讓有的路沒人走，但是有的路堵得非常嚴(yán)重，把所有道路的積極性都調(diào)動起來。好，剛才我們聽到的是馬處給我們講了一些微觀上的一些措施，現(xiàn)在半點的休息過后，我們再請楊局給我們介紹一下宏觀上到底有哪些舉措，來保障天津的交通擁堵情況得到緩解，我們先來稍事休息，馬上回來。

主持人：感性觀察理性分析，半點過后歡迎回來，這里依然是修奇陪伴各位的國家應(yīng)急廣播高速加油站，您正在鎖定收聽的頻率是FM99.6中國高速公路交通廣播，節(jié)目之外想了解更多的應(yīng)急新聞和應(yīng)急知識，也歡迎各位關(guān)注國家應(yīng)急廣播的微博、微信和客戶端。今天我們的節(jié)目依舊是邀請了天津市公安交管局的楊光副局長和秩序處的馬澤處長做客直播間來，給我們一起來聊一聊天津的交管工作，在半點之前我們馬處是給大家介紹了天津治理擁堵的一些成績，剛才也提到了王婆賣瓜不能自賣自夸。我這也拿到了一個數(shù)據(jù)，就是高德地圖最新發(fā)布的2016年第三季度的中國主要城市交通分析報告。這份報告顯示，天津在全國百城擁堵榜單當(dāng)中排在第35位，而在這其中，對比比較強烈的北京排在了第3位，重慶的排在了第7位，上海排在了第11位，想問一下楊局，咱們天津交管究竟是有什么樣的秘密武器，把擁堵疏解的這么到位呢？

楊光：好的，對于疏解城市交通擁堵我覺得是一個綜合的體系，剛才馬處長向大家也介紹了，天津在近年來做的一些交通科學(xué)組織區(qū)劃上的一些工作。其實疏解交通擁堵還有很多其他的工作，你比如像我們的顯性用警，因為趙飛副市長主政我們天津公安以來，在全警當(dāng)中提出了叫四個在身邊的工作理念。這四個在身邊我跟大家介紹一下，就是警察就在身邊、安全就在身邊、公證就在身邊、滿意就在身邊，同時專門針對我們交警的工作又提出了七個最大限度的要求，在七個最大限度當(dāng)中，其中有兩個限度一個叫做最大限度地提高見警率，再一個是最大限度的嚴(yán)格執(zhí)法，基于這個工作要求我們天津交警長期以來一直堅持，在警力有限的這種情況下，堅持機關(guān)警力下沉一線，充實到路面，提高路面的這種見警率。同時，我們還在全市優(yōu)化了我們的勤務(wù)設(shè)置，實行這種網(wǎng)格化的勤務(wù)模式，對全管界不留盲區(qū)，進行不間斷的巡查，開展靈活機動的治理行動，包括遇到擁堵以后及時進行疏導(dǎo)，真正做到啊，這種叫做見警察、見警車、見警燈，這種網(wǎng)格化的這種情景模式，也確實提高了我們處置交通擁堵的能力。

主持人：您剛才提到了見警率，其實我覺得在行駛的道路上，看到交警在身邊，這本身就是一種心理上的平安的保障。另外，我還聽說在天津交警有這樣一條規(guī)矩，就是接警之后出警的速度也有要求，而且出警之后一定是會有反饋的是嗎？

楊光：是的，這也是按照市局注重貼近實戰(zhàn)，高效快處，不斷提升我們警務(wù)效能的這種要求，我們在接到110以后，趙飛市長提到要我們接出警一定再快一分鐘，在這種要求下我們在原來市區(qū)白天接到10報警，10分鐘到現(xiàn)場，晚上是15分鐘到的情況下，我們再快一分鐘，采取什么呢？我們叫做對群眾的接出警的服務(wù)實施行全服務(wù)的反饋，就說每次您打完110，這個110處置完以后會給您發(fā)一條短信，您回滿意不滿意，同時對民警超時出警這種情況，我們還會開展定期的分析，及時的通報督促整改，這樣也有效提高了我們接出警的能力。