夢中說“飛機在天落不下來”，這正是白天李升堂指揮救援飛機時因天氣不好，兩次“復飛”落不下來的事。“你那樣指揮不行，你去飛，我來指揮，保管你能降落下來。”這段話，正說明我在復雜的情況下，對這場救災指揮空運工作，充滿了信心。

未來，明天怎么辦？這是李升堂想得最多的事，這些都迫使李升堂想很多問題。李升堂總結(jié)了一天的工作：

首先，這是他們從來沒有遇到過的問題。頭一天，第一架飛機到來，是從無線電里聽到有飛機的呼叫，才知道有飛機要降落。因為沒有航行預報，當然到上空時就得用眼睛看了，看著指揮。這就是后來總結(jié)出的耳聽、眼看的指揮方法。但是飛機來得多了，特別是大型飛機，到上空再調(diào)整高度就往往來不及，所以必是聽到報告后，事先就把進入機場的飛行高度確定下來。這就是后來總結(jié)的事先調(diào)配就近加入轉(zhuǎn)彎的指揮方法。

其次，震后機場設(shè)備遭到破壞，指揮上出現(xiàn)了新的問題，特別是復雜氣象，當時很驚險。南頭的導航臺又被毀了，所以絕對不能從南向北落地，但是可以在地面上由南向北起飛，這就是后來總結(jié)的雙向起飛而絕不能雙向落地。

再次，直升機來了怎么辦？跑道上那么多飛機占用跑道，直升機如何起飛？李升堂苦思冥想：把它放在跑道西面去，這樣沒有飛行沖突?？删葹目战档臇|西、傷員都在跑道的東邊放著呢，那樣要用車把東西運到西面去，頻繁在地面上橫穿跑道，這是絕對禁止的，所以不行。如果把直升機放在跑道南頭去，也不行，離指揮員太遠，不好控制。這件事一直讓人很苦惱……不過用排除法，這不行、那也不行，為第二天把飛機放在塔臺車旁，由東面裝空投物資、由西邊出航的辦法奠定了思想基礎(chǔ)。

第四，未來的飛行場面將是怎么樣的？這很難預測，因為誰也不知道有多少飛機要來，更無法控制外來飛機的數(shù)量，完全處在被動之中。

第五，指揮系統(tǒng)只剩下了五個人，要應付這么大的場面，顯然人力不足。人員新，最老的航行調(diào)度員，指揮經(jīng)驗不足五年。四個調(diào)度員中有三個是20多歲的青年人，新手。有的人有病，有的人負傷，如何調(diào)度同志們的積極性，發(fā)揮人的因素呢？一方面，合理分工是必要的；另一方面，就是領(lǐng)導帶頭，產(chǎn)生最大的戰(zhàn)斗力。

一個人要有信賴自己的習慣。即使是在最危險的時候，也要相信自己的勇敢與毅力。強者不是天生的，應盡量從緊張、恐懼、自卑的束縛中解脫出來。條條大路通勝利，當你走現(xiàn)成的、別人走過的路，也就是用平時正常情況下的工作方法，行不通時，就要開創(chuàng)出自己的路，走別人沒有實踐過的路，大膽實踐，達到成功的目標。

國家應急廣播—應急檔案，今天，為您繼續(xù)講述紀念唐山大地震出版的系列圖書，李升堂編著的空中生命線——唐山大地震空中救援親歷，第11集，也希望能引起大家的思考。明天見！