日本航空123號(hào)航班空難事件發(fā)生于1985年8月12日，飛機(jī)在群馬縣御巢鷹山區(qū)附近的高天原山墜毀，520人遇難，但有4名女性奇跡生還。此次空難事件是世界上涉及到單一架次飛機(jī)的空難中，死傷最慘重的。國家應(yīng)急廣播—應(yīng)急檔案，本期帶您回顧日本航空123號(hào)班機(jī)空難事件。

在日本，若是提到“日航機(jī)墜落事故”或“日航巨無霸客機(jī)墜毀事故，通常就是指日本航空123號(hào)班機(jī)事故。JAL123是一班從日本東京羽田機(jī)場飛往大阪伊丹機(jī)場的日本航空班機(jī)因不當(dāng)維修導(dǎo)致尾翼脫落而造成的空難。

1985年8月12日東京時(shí)間傍晚18時(shí)56分，搭載509名乘客及15名機(jī)組員的日航所屬波音747-100SR飛機(jī)在關(guān)東地區(qū)群馬縣多野郡上野村附近的高天原山山脊，距離東京約100公里處墜毀。在日本當(dāng)?shù)氐乃丫裙ぷ鞒霈F(xiàn)嚴(yán)重延誤的情況下，仍有4名女性在飛機(jī)失事17小時(shí)后奇跡般生還，包括一名未執(zhí)勤的空服員、一對(duì)母女以及一個(gè)12歲女孩，其余520人悉數(shù)遇難，包括名歌星坂本九，以及一名孕婦。由于失事的波音747-100SR客機(jī)是日本國內(nèi)線專用的短程高承載型客機(jī)、又采取非常高比例的經(jīng)濟(jì)艙座位配置，載客人數(shù)遠(yuǎn)高于一般同級(jí)客機(jī)，使得本次空難成為世界上只牽涉到單一一架飛機(jī)的空難中，死傷最慘重的一宗。

這起空難也稱“大阪空難”。在日本也它被叫做“日航機(jī)墜落事故”或“日航巨無霸機(jī)墜落事故”。另外，由于當(dāng)時(shí)日本的傳媒將實(shí)屬高天原山的空難發(fā)生地點(diǎn)當(dāng)成御巢鷹山的一部份，因此直到現(xiàn)在也有很多日本人將空難稱為御巢鷹山空難，該地也被叫做御巢鷹之山脊。

事故中墜毀的客機(jī)是一架波音747-100SR，于1974年1月28日首飛，同年1974年2月19日交付給日本航空，使用四臺(tái)普惠JT9D-7AW引擎。事發(fā)前，該機(jī)機(jī)齡11年零7個(gè)月，飛行時(shí)間合計(jì)25,030小時(shí)，起降次數(shù)18,835，已經(jīng)接近退休。涉事飛機(jī)為第一架也是2014年為止唯一一架因空難而注銷編號(hào)的日本航空運(yùn)營的波音747-100SR飛機(jī)。

1978年6月2日，該機(jī)執(zhí)行從羽田飛往伊丹的JAL115航班，在大阪國際機(jī)場著陸時(shí)角度過大導(dǎo)致機(jī)體尾部觸地。而日航工程師對(duì)這起事故造成的壓力隔板毀壞的不當(dāng)修理成了引發(fā)后來空難的主要原因.。

尾部觸地事故后的1985年2月，該機(jī)客艙后部的廁所門便發(fā)生28次故障。然而維修報(bào)告書中并沒有將廁所門的故障歸結(jié)為上次事故導(dǎo)致機(jī)體變形導(dǎo)致。