通過這個4G信號的全程的覆蓋，那么我們在車上可以實現(xiàn)網(wǎng)頁的瀏覽，打開一個網(wǎng)頁是非?？斓模峭瑫r網(wǎng)上的這種視頻通話，這個我們剛才也有演示，還有網(wǎng)上的視頻點播，我們可以看到點播也是非常流暢的，而且用的是1080P的高清制式，那么語音就更沒問題了。

記者：作為世界首條穿越艱險山脈的高速鐵路，西成高鐵陜西段的橋隧比高達94%，在秦嶺山脈中超過十公里的特長隧道就有七座，隧道規(guī)模為全國之最，同樣在四川境地，西成高鐵穿越了大巴山，四川盆地油氣構造區(qū)等復雜地質(zhì)區(qū)，其中就有隧道36座，橋梁76座，橋隧總長約136公里，占線路總長的82.4%，西成高鐵四川段設計總體負責人，中鐵二院高級工程師曾成。

全線的話全長是13.4公里，位于廣元市的朝天區(qū)，這個隧道的話是我們?nèi)卧O計難度最大，建設風險最高，工期最緊的一個隧道，因為這個隧道的話是位于熔巖強烈發(fā)育的區(qū)域，然后它是位于地下水季節(jié)的變動帶，經(jīng)過參建各方的努力，我們快速的形成了增設泄水洞，包括清楚涌水涌泥的方案，那么這個隧道最后按期，應該說是安全的完成了這個地質(zhì)災害的處理，并且順利的打通了我們出川蜀道的最長的一個隧道。

記者：為了縮短穿越秦嶺山脈的長度，西成高鐵還采用了千分之二十五的大坡度穿越秦嶺，其中長達45公里的千分之二十五連續(xù)長下坡道是目前國內(nèi)最長的高鐵連續(xù)長下坡道，坡道直接落差1100米，連續(xù)長下坡道給動車平穩(wěn)運行帶來了高難度挑戰(zhàn)，而承擔西成線主要運輸任務的CRH3A型動車組正是為此量身定制，據(jù)了解CRH3A型動車組除了核心部件和制造技術自主化，還采用國內(nèi)自主開發(fā)的網(wǎng)絡控制系統(tǒng)，集監(jiān)視，控制，診斷功能于一身，通過全列車安裝的500多個傳感器，可以隨時對行車數(shù)據(jù)進行自動監(jiān)控，分析和判斷，自動采取安全防護措施，保證運行安全。同時動車組新增了一項獨有的制動功能，具有快起快停，快速沉降等特點，可滿足西成高鐵長下坡道上靜止，此外考慮到途徑秦嶺大熊貓，金絲猴，朱鹮和羚牛等國家一級保護動物棲息地，西成高鐵在設計選線時還綜合考量生態(tài)影響，通過部分繞行，避免了對保護區(qū)群的切割，大大減少了對重點保護野生動植物生存環(huán)境的破壞，以及對秦嶺整體生態(tài)功能的影響，西成客專陜西公司陜西段副指揮長宋英。

朱鹮保護區(qū)，那一段設計的時候也是采用高架的形式通過，這樣的話可以從底下飛過去，它假如是要飛高，那在橋上我們設置了防護網(wǎng)，長達33公里，在這世界上這么大規(guī)模的采用鳥類防護網(wǎng)也是首例。

主持人：好了，以上就是今天修奇在國家應急廣播高速加油站為大家預備的全部內(nèi)容了，感謝各位一個小時的陪伴，也希望這些內(nèi)容能夠真真切切的服務到您的生活當中，明天上午的11點修奇依然在這為大家服務，請鎖定FM99.6中國交通廣播，節(jié)目之外也歡迎隨時關注國家應急廣播的微博，微信，客戶端，咱們明天再見。