解說：在最終確定返航并備降首都機(jī)場后，MU551航班第一時間聯(lián)系了空管，請求首都機(jī)場做好飛機(jī)落地的準(zhǔn)備工作。

我們地面做什么呢？我們也會同步的打電話給首都機(jī)場，我們的北京分公司，他也會通知到機(jī)場，機(jī)場的急救中心會根據(jù)旅客的病情準(zhǔn)備相關(guān)的這些急救的車和其他的設(shè)備，第二個我們把這個航班備降場改變了，因為它的著陸機(jī)場變成首都機(jī)場，然后我們要重新對這個航班進(jìn)行一些安全運(yùn)行上重新的分析和評估。

記者：比如？

比如這個飛機(jī)在北京，因為它帶的油很多，從浦東起飛的時候它加了108噸，所以我們最終計算的結(jié)果要保證北京首都機(jī)場落地251噸倒回來推，空中最短的時間去放油39噸。

解說：這本來是一次漫長的航程，總航程長達(dá)十一二個小時，所以MU551航班在起飛前加了108噸油，但一旦決定返航備降，按照飛機(jī)安全落地的要求，MU551航班要在最短時間內(nèi)放掉40噸左右的航油才能達(dá)到安全落地的重量標(biāo)準(zhǔn)。

我們油本身帶的比較多，當(dāng)時飛機(jī)上剩下是80多噸油，我算了一下如果到北京落地，肯定是超了大概40噸左右吧。

記者：那空中放油對航空公司來說就是撒錢，一噸航油多少錢？

現(xiàn)在最少是在五千塊錢，像這個錢是肯定出的。

記者：20分鐘撒了二十萬？

對。

記者：那等于是從上海到北京，再從北京上空再撒了這些油，等于這些油全白搭了。

對啊，你還加上返航到北京落地再從北京起飛到國境點這一段的耗油，你看我們在北京那天，就是我們王鵬機(jī)長最后他從北京起飛再飛倫敦補(bǔ)的油是補(bǔ)了50噸，就是包括我們重新評估的，本來這個油是不用加的，因為再加上空中的這個放油和油耗油，就是空中的航程耗油，加起來以后我們在北京再起飛多加了50噸油。

記者：25萬。

對。

記者：剛才我們只是算了航油的賬，這只是油錢，還有哪些決定你是需要要花錢的？

除了這個放油耗油要花錢，在我們北京，從那個折返點到北京首都機(jī)場落地過程中，還要給空管指揮的這些費用，在北京機(jī)場落地以后的地面保障的一些費用，因為你有相關(guān)的車輛到位，重新再做很多的工作需要的這個費用。

解說：3月27號下午，在折返途中在規(guī)定的放油區(qū)域，20分鐘之內(nèi)MU551航班在空中放掉了近40噸的航油。

記者：放到哪？

放在空中，是三千米以上，在中國指定的一個放油區(qū)。

記者：在哪?。?/p>

各個機(jī)場都有，人煙稀少，三千米以上的高度，距離城市大概16公里以外的地方。

記者：這個好選嗎？

空管都有，空管自己都有指定的放油區(qū)，我們機(jī)組根據(jù)空管的要求快速放油，放油是最短的一個時間，39噸20分鐘就完成這個放油過程，而且是在返航途中放，這個時間最短。

記者：你在空中放了，那地上會不會受到影響？

根據(jù)我們現(xiàn)在好多專家的分析，得出一個科學(xué)的結(jié)論，就是在三千米以上指定的放油區(qū)放油，放出來的油是一種霧化的，很快稀釋霧化掉，對于整個的環(huán)境其他方面影響可以忽略不計，這是專家的結(jié)論。