主持人：明白了，您造汽車您不是專家，但是從工程來講您是專家，把它投入運營的話，您覺得可行性大嗎？

梁康之：這個想法是一個比較奇特的想法，是不是能運營這個得看它到底是不是在路上能不能行走，而且能不能真正的給出行的人帶來方便，就解決實際問題，首先它這么高，它能不能在道路上走，因為道路上還有其他的設(shè)備，橋梁、信號燈、還有咱們現(xiàn)在有些地方有些電線，比如還有一些廣告牌，能不能它的高度是不是超過現(xiàn)有的高度，再一個它的下面到底能走什么樣的車，這也是一個問題，再加上其他還有很多，比如講彎道，還有說，實際上我要考慮的問題就是說，它到底是能有真正的實際效益，比如說人怎么上下車，比如說還有它的行駛的速度到底是多少，這么大一個東西，還有一個居民的承受心理，在城區(qū)內(nèi)比較狹小的大道上，突然來了這么一個龐然大物的時候，他的心理能不能承受。所以很多問題就出現(xiàn)了，關(guān)鍵是有沒有可行性報告，我從來沒有看過一個真正的可行性報告，像這樣的一個物體，應(yīng)該有一個很長的可行性報告，來描述它的優(yōu)點和缺點。

主持人：其實現(xiàn)在聽您的描述感覺它就是一個概念化的東西，像是一個概念性的車型，就是我存在這樣的一個理念，但是目前能不能上路，或者說地方政府的財政能不能支撐，或者說民眾能不能接受還是一個很大的問題。

梁康之：還有很長的路要走。

主持人：其實我也看到，它的實驗的圖片和視頻我覺得確是是一個龐然大物，而且不用說別的城市，就是我們非常熟悉的北京，可能是最需要解決擁堵的問題，但是可能估計連我們的門都出不了，因為北京的路面、橋梁、設(shè)施特別的多，如果說要采取這樣的一個措施真的是需要從零開始。

梁康知：這樣講，它現(xiàn)在可能強調(diào)了一個優(yōu)點，它的優(yōu)點是可以把車架起來，其他車輛從下面過去，但是帶來其他的一些負面的東西是什么，我們大概沒有認真去研究它，應(yīng)該有一個系統(tǒng)的研究，主要看它的缺點，看它到底存在什么樣的問題。

主持人：就像我們的同行，科技記者的問題，就是每次有黑科技出來之后，總是把它說的特別的神乎其神，懸乎其懸的，看到了它的優(yōu)點，但是可能缺點就顧不上，比如說從事故的角度來講，這么大一個龐然大物，車還在頂上，如果說在后面發(fā)生了追尾或者是其他的事故，可能司機完全沒有感知。

梁康之：對，這個方面出事故那是肯定是一個很嚴重的事情，現(xiàn)在對我來說，我首先提出一個，人怎么能上下，這個車展應(yīng)該設(shè)計成什么樣子，這個車子到底是怎么著，怎么人能上去，而且怎么能惠及那么多人在上面，對整個城市的影響是什么，我想象不出來，因為也沒看到，他們只是出來車了，沒有出來人，對車和人的銜接是什么樣子，就沒有看到，所以我就不太清楚。因為只有車的時候，你沒有道路的時候，你就不知道這個車應(yīng)該怎么走。

主持人：沒錯，還是您說的可行性論證的問題，究竟有沒有人愿意來做，它在網(wǎng)頁上我們看它的時候，這是一個好東西，那真正來我們的身邊，您會選這樣的黑科技來乘坐嗎？

梁康之：我的話，我要看到城市里面有這么一個大東西開過來的話，我會有點害怕這個東西。

主持人：是，還要考慮大家的心理承受能力，其實說到承受能力和大家的接受程度，還有一個東西要談一談，就是特斯拉，它推出的自動駕駛或者說無人駕駛，我是完全沒有辦法接受這樣的一個黑科技，因為你想現(xiàn)在人開車再熟練的老司機還有馬路殺手的風險，如果真的把它交給人工智能真的靠譜嗎，因為我們知道特斯拉最近發(fā)生了三起非常嚴重的交通事故，還導(dǎo)致了一人遇難，我不知道你有沒有關(guān)注這方面的咨詢。

梁康之：看過報道，我沒有實際體驗過這個車，不知道它的真正的駕駛的是什么樣的。

主持人：說實話我也不敢體驗。

梁康之：很難說，自動駕駛從我個人觀點，是還有很長的路要走，單只依靠科技，現(xiàn)在的技術(shù)說實話造的很少，從自動駕駛來說，必須是百分之百的可靠性，包括人都達不到百分之百的時候，它會出現(xiàn)事故，人為失誤的地方，這是首先要達到的，第二個就是說自動駕駛整個的法律法規(guī)是怎么來制定這個的，到現(xiàn)在我們還沒有談到法律法規(guī)的問題，你還有再往下走，再說的再深一點，現(xiàn)在這個反恐，這個恐怖主義你在美國華盛頓，人開的車隔一段時間往白宮里面撞，如果自動駕駛設(shè)計了計算機，把它設(shè)定了以后，成本低，而且你可以連續(xù)設(shè)計十輛、二十輛同時再進行，這個時候就是又回到法律法規(guī)問題，到底應(yīng)該是什么樣子的，現(xiàn)在不知道。

主持人：而且其實我覺得這也是一個倫理法規(guī)的問題，因為我個人認為，一個司機駕駛在路上，不管他怎么樣，他是承擔一定民事責任的，不光是說安全，包括你開車的一個文明禮讓的問題，這個一個機器本身，它是否能夠做到，它的判斷是出于一個機器本身，本能的一個最優(yōu)化的一個算法的城市，還是說出于我們?nèi)诵曰目紤]，另外我想往更深一個層次挖掘，從工程學的角度來講，是不是說如果真的要推廣無人駕駛和自動駕駛我們的道路要發(fā)生很大的變化。

梁康之：現(xiàn)在看它的駕駛是在美國看，它的駕駛是讀路面的標識標牌，從通過解讀來翻譯成它的信號來駕駛，和人開車是基本上差不多的，這種那就要對路面整個的標識標牌信號燈、標線要求很高，據(jù)我知道，豐田公司出的車，它如果讀路面的標線讀的不清楚的時候，就自動接觸駕駛了，它就會回到人的駕駛了。