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交通出行 如何規(guī)避擁堵?

2016-09-14 11:00-12:00 責編:母晨靜

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主持人:明白了,您造汽車您不是專家,但是從工程來講您是專家,把它投入運營的話,您覺得可行性大嗎?

梁康之:這個想法是一個比較奇特的想法,是不是能運營這個得看它到底是不是在路上能不能行走,而且能不能真正的給出行的人帶來方便,就解決實際問題,首先它這么高,它能不能在道路上走,因為道路上還有其他的設(shè)備,橋梁、信號燈、還有咱們現(xiàn)在有些地方有些電線,比如還有一些廣告牌,能不能它的高度是不是超過現(xiàn)有的高度,再一個它的下面到底能走什么樣的車,這也是一個問題,再加上其他還有很多,比如講彎道,還有說,實際上我要考慮的問題就是說,它到底是能有真正的實際效益,比如說人怎么上下車,比如說還有它的行駛的速度到底是多少,這么大一個東西,還有一個居民的承受心理,在城區(qū)內(nèi)比較狹小的大道上,突然來了這么一個龐然大物的時候,他的心理能不能承受。所以很多問題就出現(xiàn)了,關(guān)鍵是有沒有可行性報告,我從來沒有看過一個真正的可行性報告,像這樣的一個物體,應(yīng)該有一個很長的可行性報告,來描述它的優(yōu)點和缺點。

主持人:其實現(xiàn)在聽您的描述感覺它就是一個概念化的東西,像是一個概念性的車型,就是我存在這樣的一個理念,但是目前能不能上路,或者說地方政府的財政能不能支撐,或者說民眾能不能接受還是一個很大的問題。

梁康之:還有很長的路要走。

主持人:其實我也看到,它的實驗的圖片和視頻我覺得確是是一個龐然大物,而且不用說別的城市,就是我們非常熟悉的北京,可能是最需要解決擁堵的問題,但是可能估計連我們的門都出不了,因為北京的路面、橋梁、設(shè)施特別的多,如果說要采取這樣的一個措施真的是需要從零開始。

梁康知:這樣講,它現(xiàn)在可能強調(diào)了一個優(yōu)點,它的優(yōu)點是可以把車架起來,其他車輛從下面過去,但是帶來其他的一些負面的東西是什么,我們大概沒有認真去研究它,應(yīng)該有一個系統(tǒng)的研究,主要看它的缺點,看它到底存在什么樣的問題。

主持人:就像我們的同行,科技記者的問題,就是每次有黑科技出來之后,總是把它說的特別的神乎其神,懸乎其懸的,看到了它的優(yōu)點,但是可能缺點就顧不上,比如說從事故的角度來講,這么大一個龐然大物,車還在頂上,如果說在后面發(fā)生了追尾或者是其他的事故,可能司機完全沒有感知。

梁康之:對,這個方面出事故那是肯定是一個很嚴重的事情,現(xiàn)在對我來說,我首先提出一個,人怎么能上下,這個車展應(yīng)該設(shè)計成什么樣子,這個車子到底是怎么著,怎么人能上去,而且怎么能惠及那么多人在上面,對整個城市的影響是什么,我想象不出來,因為也沒看到,他們只是出來車了,沒有出來人,對車和人的銜接是什么樣子,就沒有看到,所以我就不太清楚。因為只有車的時候,你沒有道路的時候,你就不知道這個車應(yīng)該怎么走。

主持人:沒錯,還是您說的可行性論證的問題,究竟有沒有人愿意來做,它在網(wǎng)頁上我們看它的時候,這是一個好東西,那真正來我們的身邊,您會選這樣的黑科技來乘坐嗎?

梁康之:我的話,我要看到城市里面有這么一個大東西開過來的話,我會有點害怕這個東西。

主持人:是,還要考慮大家的心理承受能力,其實說到承受能力和大家的接受程度,還有一個東西要談一談,就是特斯拉,它推出的自動駕駛或者說無人駕駛,我是完全沒有辦法接受這樣的一個黑科技,因為你想現(xiàn)在人開車再熟練的老司機還有馬路殺手的風險,如果真的把它交給人工智能真的靠譜嗎,因為我們知道特斯拉最近發(fā)生了三起非常嚴重的交通事故,還導(dǎo)致了一人遇難,我不知道你有沒有關(guān)注這方面的咨詢。

梁康之:看過報道,我沒有實際體驗過這個車,不知道它的真正的駕駛的是什么樣的。

主持人:說實話我也不敢體驗。

梁康之:很難說,自動駕駛從我個人觀點,是還有很長的路要走,單只依靠科技,現(xiàn)在的技術(shù)說實話造的很少,從自動駕駛來說,必須是百分之百的可靠性,包括人都達不到百分之百的時候,它會出現(xiàn)事故,人為失誤的地方,這是首先要達到的,第二個就是說自動駕駛整個的法律法規(guī)是怎么來制定這個的,到現(xiàn)在我們還沒有談到法律法規(guī)的問題,你還有再往下走,再說的再深一點,現(xiàn)在這個反恐,這個恐怖主義你在美國華盛頓,人開的車隔一段時間往白宮里面撞,如果自動駕駛設(shè)計了計算機,把它設(shè)定了以后,成本低,而且你可以連續(xù)設(shè)計十輛、二十輛同時再進行,這個時候就是又回到法律法規(guī)問題,到底應(yīng)該是什么樣子的,現(xiàn)在不知道。

主持人:而且其實我覺得這也是一個倫理法規(guī)的問題,因為我個人認為,一個司機駕駛在路上,不管他怎么樣,他是承擔一定民事責任的,不光是說安全,包括你開車的一個文明禮讓的問題,這個一個機器本身,它是否能夠做到,它的判斷是出于一個機器本身,本能的一個最優(yōu)化的一個算法的城市,還是說出于我們?nèi)诵曰目紤],另外我想往更深一個層次挖掘,從工程學的角度來講,是不是說如果真的要推廣無人駕駛和自動駕駛我們的道路要發(fā)生很大的變化。

梁康之:現(xiàn)在看它的駕駛是在美國看,它的駕駛是讀路面的標識標牌,從通過解讀來翻譯成它的信號來駕駛,和人開車是基本上差不多的,這種那就要對路面整個的標識標牌信號燈、標線要求很高,據(jù)我知道,豐田公司出的車,它如果讀路面的標線讀的不清楚的時候,就自動接觸駕駛了,它就會回到人的駕駛了。