主持人：那這個(gè)切換的過(guò)程，如果說(shuō)這個(gè)時(shí)候人正開(kāi)小差？

梁康之：就是說(shuō)，人真正開(kāi)小差的話，那你這個(gè)駕駛就不可以有開(kāi)小差的時(shí)候。

主持人：所以不像大家想象的那樣，如果說(shuō)自動(dòng)駕駛或者說(shuō)無(wú)人駕駛，你就可以歇著了？

梁康之：原來(lái)是希望是這樣的，就是自打死亡事故出來(lái)以后，有很多評(píng)論，有一種最悲觀的評(píng)論就是說(shuō)，永遠(yuǎn)不可能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

主持人：這個(gè)確實(shí)是挺悲觀的，您怎么看呢？

梁康之：我個(gè)人看法是還需要很長(zhǎng)的路要走，因?yàn)橛幸恍┬枰?jīng)驗(yàn)的積累，還有對(duì)設(shè)備的進(jìn)一步的加強(qiáng)，最重要的我說(shuō)回到法律法規(guī)的問(wèn)題，到底法律怎么界定這個(gè)事情，是什么樣的情況下可以無(wú)人駕駛，現(xiàn)在還需要談?wù)摚€需要去研究這個(gè)事情。

主持人：其實(shí)說(shuō)智能駕駛還存在一個(gè)比較新的概念，就是車連網(wǎng)，我們之前在中國(guó)這個(gè)概念已經(jīng)走了很遠(yuǎn)，我只是說(shuō)概念，我們很早就說(shuō)，我們?cè)谡{(diào)頻廣播，F(xiàn)M就要停播了，可能會(huì)通過(guò)其他的4G的信號(hào)也好，或者其他的方式，嫁接在車?yán)铮R上就可以通過(guò)車來(lái)聽(tīng)，但是其實(shí)一直到今天，我是很久之前聽(tīng)到這個(gè)概念，但是直到今天我還沒(méi)有失業(yè)，我還坐在這里上班?？赡芫褪悄銜?huì)覺(jué)得這個(gè)概念走的很遠(yuǎn)，但是它施行起來(lái)確實(shí)有很大的難度，在中國(guó)或者說(shuō)在美國(guó)，車連網(wǎng)的發(fā)展是遇到阻礙了嗎，還是說(shuō)在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，還有很多技術(shù)上的難題要攻克呢？

梁康之：我覺(jué)得還有多技術(shù)問(wèn)題，因?yàn)槲矣型袀円苍谧鲞@個(gè)事情，聯(lián)邦公路局也在推崇這個(gè)事情，大量的數(shù)據(jù)處理的時(shí)候，還是有些困難，車和車的連網(wǎng)，車和路上設(shè)備的連網(wǎng)，我們一般叫VTV和VT2，這個(gè)數(shù)據(jù)量非常大，而且它的實(shí)施處理非常快，它可能現(xiàn)在的設(shè)備和軟件設(shè)備還沒(méi)有真正能達(dá)到那個(gè)水平，因?yàn)樗认胂蟮囊щy的多，他是如果你單一一輛車的時(shí)候，你是一個(gè)人的大腦在控制它，但是有幾百輛，幾千輛，幾萬(wàn)輛車的時(shí)候，那這個(gè)控制量就不是一輛車能控制，一個(gè)單行的能控制，所以它的數(shù)據(jù)量非常大，現(xiàn)在還實(shí)現(xiàn)不了。

主持人：而且它肯定是要借由移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商這樣的數(shù)據(jù)，在國(guó)內(nèi)或者說(shuō)在美國(guó)，可能各個(gè)運(yùn)營(yíng)商，之間可能還存在這樣的競(jìng)爭(zhēng)，到底用誰(shuí)的數(shù)據(jù)，或者說(shuō)到底能不能兼容，我覺(jué)得這也是一個(gè)商業(yè)上的博弈。

梁康之：這個(gè)從數(shù)據(jù)上來(lái)講，移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商比如現(xiàn)在大量使用電話，就是智能手機(jī)這個(gè)數(shù)據(jù)的話，從我們交通實(shí)施控制來(lái)說(shuō)，基本上這個(gè)用的很少，只是一個(gè)參考數(shù)據(jù)，認(rèn)為這個(gè)數(shù)據(jù)第一個(gè)不是可靠數(shù)據(jù)，它精確度也不夠  ，所以我們比如控制信號(hào)的數(shù)據(jù)的話，我們不會(huì)采用這種數(shù)據(jù)來(lái)控制信號(hào)。

主持人：那我們現(xiàn)在的一個(gè)數(shù)據(jù)是怎么構(gòu)建起來(lái)的呢？

梁康之：我們基本上還是我們的采集數(shù)據(jù)，每個(gè)交叉口、每個(gè)點(diǎn)、我們自己采集數(shù)據(jù)設(shè)備，當(dāng)然按照聯(lián)邦公路局現(xiàn)在新行的下一代的信號(hào)的時(shí)候，我們還會(huì)有下一代更精確的采集數(shù)據(jù)，現(xiàn)在的這個(gè)設(shè)備是不夠的。

主持人：所以其實(shí)大家對(duì)車連網(wǎng)的期待，也不要過(guò)于的迫切，因?yàn)槿绻f(shuō)它現(xiàn)在還沒(méi)有真正發(fā)展到那個(gè)地步，還沒(méi)有上線的話，可能對(duì)你我的安全也是一個(gè)周全的考慮，咱們來(lái)稍適休息聽(tīng)一首歌，馬上回來(lái)看看美國(guó)的智能交通發(fā)展有哪些他山之識(shí)，值得我們來(lái)借鑒。

主持人：歡迎回來(lái)，這里是正在直播的高速加油站我是修奇，接下來(lái)要談的是美國(guó)，在智能交通領(lǐng)域發(fā)展的一些可以借鑒的地方，然后是我查到說(shuō)，美國(guó)在21年前就出臺(tái)了一個(gè)叫做國(guó)家智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī)劃，這個(gè)規(guī)劃是以五年為單位，現(xiàn)在算起來(lái)21年已經(jīng)是有四個(gè)五年了，那它現(xiàn)在規(guī)劃到什么程度，發(fā)展到什么程度了呢？

梁康之：老實(shí)說(shuō)，美國(guó)的智能交通做的并不太好，因?yàn)閺拈_(kāi)始做的時(shí)候，是希望有一些用更好的工具來(lái)解決交通擁堵，來(lái)解決人的出行的發(fā)展更好，但是實(shí)踐這么多的過(guò)程中，當(dāng)然信號(hào)我們做的還是做的很多的，交通控制的信號(hào)，還有一些其他的輔助設(shè)備，還是在不停的進(jìn)步，對(duì)交通的，就是用更好的調(diào)節(jié)信號(hào)燈的時(shí)間，其他方面一直也在剛才談到VTV、VT2，就是車和車互相聯(lián)絡(luò)，車和地面的設(shè)備，這個(gè)也現(xiàn)在在做，但是從我工作這二十多年，好像沒(méi)有感覺(jué)有真正實(shí)質(zhì)的進(jìn)步那么快，有一些東西在進(jìn)步，可是并沒(méi)有想象中那么好，而且我們到其他的歐洲國(guó)家，感覺(jué)他們會(huì)做的更好一點(diǎn)。

主持人：您認(rèn)為這個(gè)規(guī)劃實(shí)施了21年，包括到現(xiàn)在還在更新，我看到已經(jīng)更新到2015到2019，跟歐洲國(guó)家相比，為什么會(huì)滯后，因?yàn)槲抑烂绹?guó)一直號(hào)稱世界老大，為什么它在財(cái)力和智力上一定不會(huì)缺乏，為什么會(huì)腳步慢了呢？

梁康之：這個(gè)好像是根據(jù)人的不斷對(duì)道路和城市，就是城市的規(guī)劃、建設(shè)，還有包括交通的建設(shè)不斷認(rèn)識(shí)來(lái)提高的，現(xiàn)在從大的方面講比如是規(guī)劃，現(xiàn)在研究的是盡量能使人少利用交通工具，讓它回到行走，或者是飛機(jī)動(dòng)車，比如自行車，然后在出行的時(shí)候，能用公共交通，讓它有最好的選擇，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候規(guī)劃上就要研究，人的行走距離怎么是最短，讓它盡快的能達(dá)到上班或者是購(gòu)物的地方，然后從下面工程來(lái)說(shuō)，就是行走和非機(jī)動(dòng)車怎么能更安全的行走，來(lái)在道路上，或者整個(gè)分離的自行車道，或者跟機(jī)動(dòng)車道相互有隔離帶的自行車道了，這個(gè)都是工程上來(lái)做的很多的，至少?gòu)奈覀冞@一個(gè)階層，從做工程的這個(gè)工程，認(rèn)為智能交通僅僅是一個(gè)手段，它像修一個(gè)道路，或者休一個(gè)信號(hào)燈，指的一個(gè)手段，它真正解決問(wèn)題還要靠大家的不斷進(jìn)步的規(guī)劃和公路的建設(shè)來(lái)解決。