機長：對對對，就在巡航過程中發(fā)生了一聲爆炸。

記者：當時突發(fā)的爆炸聲來自于哪里？你當時第一判斷是什么？

機長：當時的第一判斷就是發(fā)生了一聲爆炸，爆裂的聲音，然后我和副駕駛同時都發(fā)現(xiàn)了爆裂的時候肯定有異樣，我馬上就會做檢查，就感覺不正常，然后同時發(fā)現(xiàn)了副駕駛的前擋風玻璃裂紋。

記者：當時這個爆炸聲音有多大，通俗的給我描述一下這個聲音的感覺。 

機長：這個應該比較大，應該比較大，還真不好描述這個。這個聲音比較大。

記者：有時候一些東西爆炸，比如說過去像那個崩爆米花那些東西，砰一下的。

機長：對爆米花這個聲音至少有這個聲音。

記者：聲音那么高啊，只要在密閉的空間，這個聲音應該分貝非常非常大。

機長：對對對對，所以對于當時一下就很驚愕的一種狀態(tài)。所以說我的動作后面就非?？?。

記者：但是在這種應激反應下，對你而言，作為機長，你第一個要采取的措施是什么？

機長：就是去摸，用手感受我們的玻璃的情況。就是我剛才前面講的一樣，我們的玻璃有好幾層，各層的結構不一樣。如果是外層中層，它有三層玻璃，如果是里面我們的書上寫了有裂紋，那就告訴我們它的受力層受到破壞了。

記者：您當時用手摸的玻璃，現(xiàn)在當時感受的狀態(tài)是什么？

機長：就是有劃手的感覺，我是用手指輕輕摸的。

記者：就是有裂紋嗎？

機長：對，有裂紋，就是滑手就割手的感覺。我就知道肯定是內(nèi)層壞了。

記者：內(nèi)層壞了，對你而言的話意味著什么？

機長：意味著飛機的承受能力下降了，但并不一定壞。但是我的教科書告訴我，他承受力會減少。

記者：那你和副駕駛有交流嗎？

機長：沒有交流。這時候我第一下拿著話筒同時下高度，就是我要下高度返航成都。

記者：為什么會做這樣的決定？

機長：他承受力受到破壞，可能飛機就有故障要發(fā)生！

旁白：民航客機的風擋玻璃通常有外層中層和內(nèi)層三層，而且其韌性和抗壓能力是普通玻璃的兩三千倍，一般理論認為，即使內(nèi)層玻璃破裂，中層和外層玻璃仍能抵擋機艙內(nèi)外兩倍的壓差，但出于職業(yè)敏感，來不及和其他機組人員商量，劉傳健迅速做出了立即返航最近的成都機場的決定。

記者：當時離成都有多遠？

機長：大概有150公里左右。

記者：是已經(jīng)超越成都了，還是還沒到？

機長：過了，成都一百多公里，一百多公里。

記者：返航成都。

旁白：事后看，從事故發(fā)生的那一刻起，每一個決定都至關重要，每一秒的時間都變得彌足珍貴。因為對于高速飛行中的飛機來說，稍微的猶豫不決都會讓飛機在短短的時間里飛出更遠的距離，使下一步的自救變得遙不可及，或根本不可能！劉傳建調(diào)轉(zhuǎn)機頭，同時抓起話筒，向地面管制部門發(fā)出風擋裂了，我們決定備降成都的信息。

機長：成都成都，這里是航班3U8633。