機長：對，就是很冷冷，到最后的時候，在最后我的整個身體都在抖，我的第二機長就在給我們撫摸，同時他也是在鼓勵我。他給我服務(wù)的時候感覺我聲音在抖，我知道他是一方面在鼓勵我，同時也說別怕沒事。
記者：你感受到她當(dāng)時的那種做法是對你的一種鼓勵是嗎？
機長：感到感覺溫度身體在抖，因為很冷。那他就是撫摸我便是我會好一點感覺。
記者：當(dāng)時副駕駛呢？
機長：副駕駛當(dāng)時因為受傷了，身上有傷，然后他前面也沒啥東西了，所以他當(dāng)時能做的確實也有限，那你怎么安置副駕駛，我就告訴他就是那個7700嘛，我就拍他肩膀，我就說這個7700就是就讓他一直負(fù)責(zé)這個7700的一個識別，7700通俗講是就是7700，這是我們的一個應(yīng)答機，就能夠，因為我們當(dāng)時沒有辦法通訊嘛，它如果按照這個下邊是能看見我們就是我們碰見緊急情況了，但是這個呢我們是要隔一段時間，就你就得按一下，就讓它識別讓他們知道因為他是出去了再回來的，但是已經(jīng)有點嚇到了，我就是不停地安撫他們，就是劉機長他冷了，我就一直就是給他摸，就摸他手，我就說沒問題沒問題，就是一個是摩擦產(chǎn)生的熱量吧，就是這樣，然后給副駕駛也是一直安撫的，沒問題沒問題。就是這樣。
記者：當(dāng)時副駕駛的這樣一個姿態(tài)是什么？是有駕駛席坐著還是？
機長：坐著，然后當(dāng)時我就把機場這邊的話筒耳機全拿過來，我就全程盲發(fā)，就是給塔臺報告，我們現(xiàn)在要干什么在哪，怎么樣啊，但是我們聽不見任何聲音。
記者：只能是單向傳播。
機長：就我這種的話叫盲發(fā)，就是我給他塔臺表達我現(xiàn)在要干什么，就行了，剩下的就是他們自己會去調(diào)控。
機長：3U8633成都，3U8633成都。
旁白：同時，成都區(qū)域空管并未忘記3U8633航班，值班空管多次呼叫3U8633航班，但3U8633航班沒有任何回應(yīng)，空管發(fā)動其他航班協(xié)助呼叫也沒有得到任何結(jié)果。
旁白：2018年5月14號早上7:10，西南空管局雷達顯示3U8633航班出現(xiàn)航空器遇險代碼A7700全體值班管制員立即進入緊急工作狀態(tài)，他們指揮空中六架飛機緊急避讓，同時協(xié)調(diào)軍方配合特情處置在成都雙流機場跑道外的八架飛機在空管的指揮下立即停止起飛，停機坪上的15架飛機停止推出，一切只為3U8633航班的緊急迫降提供最優(yōu)的空域環(huán)境！
記者：用了多久才把整個飛機控制到一個好的狀態(tài)。
機長：大概就是五分鐘差不多這樣子。
記者：這五分鐘究竟在你的內(nèi)心經(jīng)歷了怎樣的一個過程？
機長：非常復(fù)雜。非常復(fù)雜。
記者：為什么用復(fù)雜這個詞？
機長：因為當(dāng)時想的很多，確實想的很多。
記者：最多的想的是什么？
機長：最多的就是我一定要把飛機保持好，不要把飛機掉下去了，這是我作為機場最高的一個境界，一定不要讓飛機掉下去。這個是我想的準(zhǔn)，然后我盡量保持更多人的安全。當(dāng)時是這么想的。
記者：保持更多人的安全。已經(jīng)有了不好的這樣的一種設(shè)想。
機長：對，實際上有這種設(shè)想。
記者：你當(dāng)時預(yù)想到會出現(xiàn)一種比較可怕的情況會是什么？
機長：當(dāng)時說實在的，在我沒有完全控制飛機的時候，我真的很擔(dān)心飛機會掉下去。
記者：如果出現(xiàn)那種情況，怎么保證更多人的一種安全和可能。
機長：如果我無法操控飛機，可能就是能做多少做多少，如果真要發(fā)生什么不堪的后果，無法想象。
記者：這五分鐘應(yīng)該你生命里面特別難熬的五分鐘。
機長：對，這非常非常煎熬。所以說在這個過程中，其實直到后來還是有些很多糾結(jié)的問題，包括我們一些設(shè)備的使用上，后來其實我是非常非常謹(jǐn)慎的。
記者：謹(jǐn)慎指的是？
機長：當(dāng)時我們里面有無數(shù)個故障在里面。實際上這些都是對我一個非常大的一個考驗。
旁白：5月14號早上7:11左右，3U8633航班從32000英尺下降至24000英尺高度。
記者：在這五分鐘之后你說飛機的姿態(tài)進入了一個相對平穩(wěn)的一個狀態(tài)，在這個時候你的要做的是什么？
機長：仍然是操縱飛機啊，我們的飛機現(xiàn)在不能松手的，一松手飛機時它會發(fā)生很大的變化。
記者：但那時候內(nèi)心會不會安全一點？
機長：對安全多了，就是飛機感覺可控了就安全很多了。
記者：當(dāng)時你和副駕駛還有交流嗎？
機長：當(dāng)時我和第二機長就有交流，第二機長他已經(jīng)這時候早進來了，經(jīng)常告訴我旅客是安全的，沒有什么事兒，后面是好的。
記者：就聽到這個反應(yīng)呢？
機長：他沒有跟我說這話，他是手勢。
記者：這是什么？
機長：OK后面OK。就是旅客是OK。
記者：這個對你內(nèi)心的反應(yīng)是什么？
機長：當(dāng)時我一下就會比較有點興奮的，他跟我說這話的時候，我覺得我今天一定要把他們飛回去，更堅定了這個理念。
記者：那個時候這個有那么大的力量。
機長：非常大的力量，我的職業(yè)生涯說白了，我真的是，當(dāng)時我知道每次飛行，我的后面是旅客，這是我一個宗旨。任何時候任何發(fā)現(xiàn)任何情況下，保證旅客的安全和飛機的安全，作為機長是我的首要責(zé)任，其它我真的沒考慮太多。每次飛行的時候，我都是把這個放在最前面的。
記者：后面是一百多條生命。
機長：對，后面是無數(shù)的家庭，無數(shù)的相關(guān)人員，我們哪怕就是在我們的319320，我們會在三種機型里頭，320可能大概190多個人，最多的時候319最大的是132，我們公司的佩戴相對少一點，多的時候是200。就是每次我飛的時候我經(jīng)常聽，平時在我心中強調(diào)的也是這個。在任何時候我要保證在我能力的范圍內(nèi)，我能保證我絕對是保證旅客安全，這是我應(yīng)該做的。這是機長職責(zé)吧，應(yīng)該說。
旁白：此后3U8633航班繼續(xù)平穩(wěn)下降，從9600米高空到6600米，再到3900米，事故發(fā)生34分鐘后，3U8633航班降落在成都雙流機場。
機長：我們發(fā)出了拐拐動動這個應(yīng)答機構(gòu)，他們是收得到的。這個信號是告訴他們，我們飛機遇險，遇險的一種什么情況，他們也會清楚，他們會把所有影響我們航路的飛機全部都調(diào)開，把路讓給我們。所以這今天我是非常感謝我們的那些管制部門的，他們管制部門那些人，努力的讓路給我們配合，因為我們無法介紹，他們是默默的為我們配合。
男：起落架就放完了，我們能見地面了，能見跑道了之后，那個心里邊其實當(dāng)時真是不怕了，因為只要你讓我們能見到跑道，我們就能把飛機飛下去。當(dāng)時就是這樣的狀態(tài)。所以當(dāng)時一落地之后，真的是就放松了一口氣，就是他側(cè)過來把我看了，我們倆就握了個手，然后就說了一句，我們現(xiàn)在還活著。